Antek14

Dziękuję Grzesiu.
Ale ja wybieram prymitywne lotnisko bez ILS i radaru zbliżania./ o ile te wiadomości są prawdziwe/.
Wtedy mam dwie ?trzy? pionowe radiolatarnie podejścia
i ścierzkę schodzenia.Scierzę zostawiam.Radiolatarnie przesówam /dwóch ludzi/.
Wszystkie nagrania prawidłowe. Kontrolerzy nic nie wiedzą.Koniec filmu identyczny.

Moje Pytanie Do Fachowców Radiolokacji.
Co zrobić by samolot wylądował kilometr przed progiem pasa? Pomińmy bąby magnetyczne.

Nie jest łatwo zmanipulować nagranie. Rozmowy kontrolera z pilotem są nagrywane na dwu niezależnych jednostkach nagrywających.
Obowiązuje "procedura lotnicza"t.j.Rozmowa przebiega,czy to po angielsku czy po rosyjsku, przy użyciu określonych słów i terminów. Każda komenda jest kwitowana"zrozumiałem".A że ma być "jako na dole tak i na górze" to samo powinno być w "czarnych skrzynkach".

Pamiętacie,zestrzelenie KAL 007 - zestrzelenie koreańskiego pasażerskiego samolotu nad terytorium ZSRR. 1 września 1983.Pamiętacie komentarze i artykuły w prasie?

Panie Łukaszu

Żeby móc wyladować, w określonym punkcie przed pasem (takich punktów jest najmniej trzy) trzeba mieć określoną odległość, prędkość i wysokość. Każde przejście punktu zgłasza się kontrolerowi, który to potwierdza i vice versa do momentu słów "widze pas" wypowiedzianych przez pilota.

Dlaczego samolot 1,5km przed pasem lotniska mial wysokosc jak na krawedzi pasa?
Skoro byla tak potezna mgla to dlaczego jej nie widac na zdjeciach po wypadku? Widocznosc na zdjeciach 100 - 200 metrow.
Kto placi sluzbom kontrwywiadu i wywiadu oraz sluzbom rozpoznania i zabezpieczenia?
Slabosc panstwa obnazona do 96%