libra

- brak możliwości rozbudowy Okęcia: -- to prawda, bardziej się już nie da. Ale istnieje możliwośc istniejącej infrastruktury dróg kołowania w tym równolełych do pasów startowych i tak zwanych szybkich zejść z pasów. To jest możliwe i to od dawna.

- wzrastający ruch lotniczy, którego nie będą w stanie obsłużyć obecne lotniska: -- g... prawda. od kiedy rozbudowano terminal pasażerski, istnieje bardzo duża możliwość podwojenia liczby odprawianych i przyjmowanych pasażerów. Jeśli chodzi o liczbę operacji lotniczych to nie ma z tym większego problemu. Systemy kontroli ruchu lotniczego są w stanie zapewnić bezpieczeńswto znacznie większej liczbie statków powietrznych.

Nigdy i nigdzie linia lotnicza nie buduje lotniska dla siebie - z prostego powodu, jak ona pada, to pociąga za sobą resztę. W przypadku Okęcia możliwym i jedynym inwestorem są Polskie Porty Lotnicze. To od ich operatywności zależy czy będzie więcej operacji i więcej pasażerów. Po okresie świetności podobno i im zagląda bieda do okien i chodzą słuchy o chęci połączenia się z PAŻP. Nie wiadomo na ile to prawda, ale jak w każdej plotce coś w tym musi być.

LOT nie jest w stanie wybudować cokolwiek, zalega z płatnościami za zeszły rok PAŻP na około 10 milionów złotych(?). Zresztą PAŻP a dawniej PPL a jeszcze dawniej ZRLiLK zawsze dopłacał do Lotowskiego interesu i umażał im ogromne kwoty zaległości. Czasami LOT oddawał coś na otarcie łez.

Problem jest niestety w polityce personalnej tak rządowej jak i ministerialnej oraz PPL, PAŻP, LOT. Niekompetencje, kumoterstwo, stanowiska dla cioci, wójka, kolego z wojska. Wojsko to odrębna sprawa, która tkwi w systemach kontroli ruchu lotniczego jak wrzód na d.... Wszystko mają za darmo (no prawie), za nic nie płacą, a chcą nie wiadomo co nie dając samemu nic.

POnieważ litera P leży z lewej strony litery O.
POniewż litera O leży z prawej strony litery P.
Jak się chce napisać POzdrwiam to zawsze wychodzi PO.
Jak się chce napisać POlska to też wychodzi PO.
Wytłumaczenie jest proste jak budowa klawiatury, nie zawsze na czas zdjmujemy paluszek z klawisza "Shift" i po dużej literce P wychodzi duże O.
POzdrawiam.

Czy film który pokazała dziś wieczorem TVN "V jak vendeta" był prowokacją czy celowym posunięciem do czego prowadzi władza, która powinna się bać Narodu???

"Rok 2020. W Anglii władzę sprawuje totalitarny rząd, który terroryzuje społeczeństwo. Tylko jeden człowiek ośmiela się wypowiedzieć wojnę reżimowi. To tajemniczy mściciel w masce znany jako V." ... masce ANONIMOWYCH!

Dobrej nocy.

ICAO utworzyła stronę internetową na której na bieżąco informuje o kwestiach związanych z wprowadzaniem zmian w składaniu planów lotu na 2012 --- http://www2.icao.int/en/FITS/Pages/home.aspx

Część informacji o lotach w dniach 7 i inne są w notatce u FYM-a.

Sprostowanie - nie powołuję się na informatora z PW. I nie zgadłeś niestety. Rzekomy jak piszesz start odbył się dokładnie o 07:27 czasu UTC. Dodam, że to służbom zależy na podawanie innych czasów, choć i one ostatnio podają własnie ten czas.

"... wyemitowany przez TVN24 filmik, pamiętając jednocześnie, że maksymalnie 1% jego odbiorców mogła mieć znajomość tematu. Nieprawda?" - nie nieprawda, film był manipulacją dla podniesienia oglądalności i nie ma znaczenia czy plan lotu był wypełniony prawidlowo czy nie.

Jesli dokładnie zapoznasz sie z przepisami dotyczącymi lotów samolotów o statusie HEAD (dostepne na stronie ULC) to Dowiesz się, że nawet Air Force One, podczas ostatniej wizyty prezydenta USA w POlsce miał scisle określony czas przylotu ustalony w protokole dyplomatycznym na potrzeby powitania przez naszego Prezydenta i nie miało to nic wspólnego z jakimikolwiek regulacjami ruchowymi czy pojemnosciowymi w przestrzeni powietrznej. Tak samo BZDURĄ!!! jest, że amerykańscy kontrolerzy pracowali na wieży kontroli lotów EPWA. Ludzie albo wiecie o czym mówicie albo robicie sobie jaja. A dlaczego nie było ich na kontroli obszaru lub kontroli zbliżania???? Gdzie - proszę mi wskazać przepisy jest mowa o oddawaniu stanowiska kontroli ruchu lotniczego (TWR, APP, ACC) obcemu człowiekowi, skoro nawet jego licencja nie jest uznawana przez nasz system prawny. Więcej logiki w pisaniu takich tekstów.
Żaden samolot o statusie HEAD jakiegokolwiek państwa czy systemu politycznego nie podlega regulacjom takim jakim podlegają samoloty komunikacyjne cywilne czy nawet wojskowe wykonujące zwykły lot.

Jeszcze raz - pokazany przez TVN24 wywiad z p. D. Szpinetą szefem szkoły latania AD ASTRA został przygotowany specjalnie dla omówienia wypełniania planu lotu, jaki jest składany przed lotem. Nikt temu panu a nawet TVN nie przesłałby oryginału planu lotu (nawet z faksu). Tym bardziej, że chodziło o plan lotu na lot o statusie HEAD z Prezydentem na pokładzie. Ludzie miejcie trochę wyobraźni.

Formularz planu lotu, który wypełnia kapitan lub upoważniona przez niego osoba np. nawigator (może być nawigator dyżurny jednostki w tym przypadku 36 SPEC pułku) nie jest odzwierciedleniem tego co otrzymują organy zarządzania ruchem lotniczym.
Poniżej - tak wygląda plan lotu, (zbiór cyfr i liter) jaki otrzymało centrum zarządzania ruchem lotniczym w Warszawie, Mińsku, Moskwie, EUROCONTROL i inni zainteresowani. Operator Briefing-u patrząc na otrzymany (najczęściej drogą faxową) formularz Planu Lotu - sporządza depeszę, w którą wpisuje adresy (ZCZC XMA4107 091700; FF EPWAZTZX; 091700 EUCHZMFP) odbiorców.

Tak wygląda przetworzony przez operatora Briefing-u plan lotu.
ZCZC XMA4107 091700
FF EPWAZTZX
091700 EUCHZMFP
(FPL-PLF101-IM
-T154/M-SRWY/C
-EPWA0500
-N0400F270 BAMSO Z182 ASLUX Z460 TOXAR N869 RUDKA UM863
AKSIL/K0700S0810 B102 RALOT DCT
-ZZZZ0115 UMII UMMS
-EET/UMMV0023 UUWV0059 OPR/POLISH AIR FORCE STS/HEAD DEST/SMOLENSK
XUBS DOF/100410 ORGN/EPWAZPZX PERM/BELARUS SAC248/220310/LITER CD/07)

Komplikując sprawę, jeśli ktoś z kontroli ruchu lotniczego ma wątpliwości, co do treści planu lotu, może zażądać przesłania kopi wypełnionego przez załogę formularza planu lotu. NA PEWNO nie może prosić o przesłanie kopi planu lotu pan D. Szpineta. Nikt mu czegoś takiego nie udostępni. NIE WOLNO tego robić.
Dodatkowa informacja loty samolotów o statusie HEAD nie są objęte żadną regulacją czasową czy ruchową, plan lotu może zostać złożony na pół godziny przed wylotem i samolot otrzyma zgodę na start.

Nie można na tym materiale filmowym operać jakichkolwiek rozważań, chyba, że filozoficzne. A co do czasów to przecież chyba wiadomo, że czasy w planach lotu i wogóle w kontroli ruchu lotniczego podawane są w UTC a nie w czasie lokalnym. Tu Masz rację czas 17:00 oznacza godz 19:00 czasu lokalnego.

W uzupełnieniu - chodzi o literę M po T154/M to jest ta litera. Proszę dokładnie zapoznać się z instrukcją wypełniania planu lotu - sposób wypełniania planu lotu jest opisany w dokumencie PL4444 - Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS/ATM) - dodatek 2 Plan Lotu. (Załącznik do Dziennika Urzędowego ULC Nr 1, poz. 1 z dnia 16 lutego 2006 r.).

T154/M-SRWY/C.

Podaję dla ułatwienia coś o czym już kiedyś pisałem.

Tak wygląda oryginalny plan lotu otrzymany przez Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym w Warszawie powtórzony w dniu 9 kwietnia o godz. 17:00 na lot z Warszawy do ZZZZ - Smoleńska.

ZCZC XMA4107 091700
FF EPWAZTZX
091700 EUCHZMFP
(FPL-PLF101-IM
-T154/M-SRWY/C
-EPWA0500
-N0400F270 BAMSO Z182 ASLUX Z460 TOXAR N869 RUDKA UM863
AKSIL/K0700S0810 B102 RALOT DCT
-ZZZZ0115 UMII UMMS
-EET/UMMV0023 UUWV0059 OPR/POLISH AIR FORCE STS/HEAD DEST/SMOLENSK
XUBS DOF/100410 ORGN/EPWAZPZX PERM/BELARUS SAC248/220310/LITER CD/07)


Rozpisanie na detale - Planu lotu PLF101.

ZCZC XMA4107 091700 – adres; - numer depeszy; - dzień i godzina z minutami odebrania depeszy.
FF EPWAZTZX – adres z którego wysłano depeszę w dniu 9 kwietnia 2010 o godz. 17:00 do EUROCONTROL.
091700 EUCHZMFP – dzień, godzina z minutami wysłania planu lotu do EUROCONTROL-owskiej bazy planów lotu.


- ten fragment jest najważniejszy:
(FPL-PLF101-IM -T154/M-SRWY/C -EPWA0500 -N0400F270 BAMSO Z182 ASLUX Z460 TOXAR N869 RUDKA UM863 AKSIL/K0700S0810 B102 RALOT DCT -ZZZZ0115 UMII UMMS -EET/UMMV0023 UUWV0059 OPR/POLISH AIR FORCE STS/HEAD DEST/SMOLENSK XUBS DOF/100410 ORGN/EPWAZPZX PERM/BELARUS SAC248/220310/LITER CD/07) (litera M nie oznacza „military” – to jest symbol modelu po przeróbkach, właściwie można powiedzieć „modyfikowany” ale to analogizm)

Po rozebraniu na czynniki:
-- FPL-PLF101-IM -T154/M --- plan lotu dla PLF101; I - przepisy wykonywania lotu IFR; M - kategoria turbulencji w śladzie aerodynamicznym; typ samolotu Tu154/M wojskowy,

-- SRWY/C --- wyposażenie statku powietrznego,
S na pokładzie znajduje się sprawne standardowe wyposażenie w pomoce COM/NAV/podejścia dla zamierzonej trasy lotu, za standardowe wyposażenie uważa się VHF RTF, ADF, VOR i ILS. R że statek powietrzny spełnia wymagania rodzaju RNP, ustalonego dla odpowiedniego odcinka(ów) trasy, tras(y) i/lub danego obszaru. WY wyposażenie zgodnie z wymaganiami ATS. C LORAN C.
-- EPWA0500 --- planowany czas startu godz. 05:00 UTC,

-- N0400F270 --- prędkość przelotowa 400 węzłów na poziomie lotu F270,

-- BAMSO Z182 ASLUX Z460 TOXAR N869 RUDKA --- po starcie w prawo na punkt BAMSO drogą Z182, następnie punkt ASLUX drogą Z460, następnie punkt TOXAR drogą N869 do punktu RUDKA,

-- UM863 AKSIL/K0700S0810 B102 RALOT DCT -ZZZZ0115 – od punktu RUDKA drogą UM863 na punkt AKSIL z prędkością 700 km/h, na wysokości 8100 metrów, dalej drogą B102 do punktu RALOT od którego lot będzie odbywał się poza wyznaczoną trasą na lotnisko wojskowe ZZZZ, łączny czas przelotu 0115,

-- UMII UMMS -EET/UMMV0023 UUWV0059 --- lotniska zapasowe Witebsk i Mińsk, czas wlotu w przestrzeń Firu Mińsk od momentu startu po 23 minutach, czas wlotu w przestrzeń Firu Moskwy od momentu startu po 59 minutach.


Start odbył się o godz. 07:27 + 23 minuty = 07:50 wlot w fir Mińska.
Start odbył się o godz. 07:27 + 59 minut = 08:16 wlot w fir Moskwy.


-- OPR/POLISH AIR FORCE STS/HEAD DEST/SMOLENSK XUBS --- operator Polskie siły powietrzne, status lotu z głową państwa, miejsce przeznaczenia Smoleńsk XUBS.

-- DOF/100410 ORGN/EPWAZPZX PERM/BELARUS SAC248/220310/LITER CD/07) --- dotyczy lotu 2010 roku w miesiącu kwietniu dnia 10, skrót organizatora lotu, zgoda dyplomatyczna Białorusi SAC248 z 22 marca 2010 numer CD/07.

Sposób wypełniania planu lotu jest opisany w dokumencie PL4444 - Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS/ATM) - dodatek 2 Plan Lotu. (Załącznik do
Dziennika Urzędowego ULC Nr 1, poz. 1 z dnia 16 lutego 2006 r.)

Pisałem o tym już dawno, że to wielka ściema w wykonaniu TVN24 dla maluczkich.

SP-LLC w dniu 11 kwietnia wykonał loty:

LOT2WI - B734 – SPLLC – EBBR – EPKK - 07:09 - 07:50
LOT2WI - B734 – SPLLC – EPKK – EPWA - 08:44 - 09:13
LOT765 - B734 – SPLLC – EPWA – UKLL - 10:18 - 10:49
LOT766 - B734 – SPLLC – UKLL – EPWA - 11:58 - 12:44

- nie było go w UMII gdyż był w UKLL.

- 07:21 - to jest czas rozpoczęcia kołowania do pasa startowego a nie czas startu.

Tego typu strony opierają się na systemach, lub podsystemach (często amatorskich), które bardzo często nie pokazują wszystkiego a szczególnie tych samolotów, które nie są wyposażone w odpowiednie oprzyrządowanie i oprogramowanie. Dodatkowo praca tych systemów/stron opiera się na nieweryfikowalnych danych. Kto je wprowadza, kto je kontroluje, w jaki sposób są weryfikowane, dlaczego jedych widać a innych nie, itd, itd. Dla celów poglądowych – informacyjnych może i coś sobą wnoszą. Ale dla celów dowodowych nie są wiarygodne. Nie opierał bym na tego typu danych jakichkolwiek przesłanek dowodowych.
Nie twierdzę, że ta strona jest zła lub nic nie warta. Dla amatorskiego wykorzystania może i tak. Mamy dużo lepsze systemy wykrywania lotów niż między innymi ten, podany przez Ciebie.

PW w dniu katastrofy dokładnie wiedziała, że start Tu154 nastapił o godz. 05:27 czasu UTC czyli 07:27 czasu lokalnego (Warszawa). Dlaczego wymienieni przez Ciebie Panowie nie wiedzieli - trzeba zapytać o to ich samych.

Wskazanie żródła informacji spowodowało by zagrożenie dla tego żróła, więc nie są dostępne publicznie.

Pozostały jeszcze oryginały i potwierdzone kopie wykonane podczas obecności prokuratorów, którzy pokwitowali ich odbiór. Tych materiałów nie da się oryginalnie spreparować.
Chcesz - Masz a jak się nie podoba to wolna droga.
Pozdrawiam.