<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" version="2.0">
	<channel>
		<title><![CDATA[Salon24.pl: Gwant]]></title>
		<description></description>
		<link>https://www.salon24.pl/</link>
		<generator>salon24.pl</generator>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1141834,alerty-systemu-taws-w-plf101-podczas-lotu-do-smolenska-10-04-2010</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Thu, 10 Jun 2021 08:54:27 +0200</pubDate>
			<title><![CDATA[Alerty systemu TAWS w PLF101 podczas lotu do Smoleńska 10.04.2010]]></title>
			<description><![CDATA[
 Karlus wyprodukował kolejną bezsensowną notkę:  
 https://www.salon24.pl/u/karlus/1141778,okecie-bezposrednie-przygotowanie-zalogi-101-ki-do-lotu-10-04-2010-update  
 w której dowodzi jakoby 10.04.2010 w Smoleńsku tuż przed rozbiciem się samolotu PLF101 o ziemię system TAWS wykrył...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1141834,alerty-systemu-taws-w-plf101-podczas-lotu-do-smolenska-10-04-2010</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1113032,pomiary-wysokosci-przez-system-radiolokacyjny-w-smolensku</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Sun, 14 Feb 2021 10:28:03 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Pomiary wysokości przez system radiolokacyjny w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
 W notce:  
   https://www.salon24.pl/u/karlus/1112929,katastrofa-smolenska-trajektoria-101-ki-podczas-lotu-z-tuskiem-07-04-2010    
 Karlus zadał po raz kolejny pytanie:  
  „jaki system radiolokacyjny poinformowal kierownika lotow o znizeniu do 310m nad poziom pasa?”   
 Nie znam...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1113032,pomiary-wysokosci-przez-system-radiolokacyjny-w-smolensku</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1109358,dzialania-pilotow-podczas-podejscia-do-ladowania-w-smolensku</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Fri, 29 Jan 2021 08:40:06 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Działania pilotów podczas podejścia do lądowania w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
 Spotkałem się z twierdzeniem, że podczas podejścia do lądowania w Smoleńsku zawiodły mechanizmy sterowania w samolocie i to było przyczyną katastrofy. Przypominam zatem, że zgodnie z istniejącymi warunkami i obowiązującymi przepisami, piloci byli zobowiązani do podjęcia operacji...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1109358,dzialania-pilotow-podczas-podejscia-do-ladowania-w-smolensku</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1094832,predkosci-pionowe-samolotu-plf-101-podczas-podejscia-w-smolensku</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Fri, 27 Nov 2020 13:51:56 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Prędkości pionowe samolotu PLF 101 podczas podejścia w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
 Quwerty znowu zamieścił notkę, w której po raz kolejny popisał się swoimi zdolnościami do manipulacji:  
 https://www.salon24.pl/u/niegracz/1094743,sprzeczne-dane-odnosnie-parametrow-lotu-tu-154-w-ostatnich-sekundach  
 W notce powołał się na mój komentarz, w którym podałem...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1094832,predkosci-pionowe-samolotu-plf-101-podczas-podejscia-w-smolensku</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1078836,katastrofa-w-smolensku-sztuczny-horyzont-w-samolocie-tu154m</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Fri, 25 Sep 2020 12:06:28 +0200</pubDate>
			<title><![CDATA[Katastrofa w Smoleńsku. Sztuczny horyzont w samolocie TU154M]]></title>
			<description><![CDATA[
 Można rozważać następujące typy sztucznych horyzontów instalowanych w samolotach (Tu154M):  
 - autonomiczny AGR-72A  
 - zdalny PKP-1 (ПКП-1, дистанционный).  
 Wskaźnik sztucznego horyzontu AGR-72A ma własny żyroskop i działa w trybie rezerwowym. Nie będziemy się...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1078836,katastrofa-w-smolensku-sztuczny-horyzont-w-samolocie-tu154m</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1055254,quwerty-wyprodukowal-kolejna-notke-smolenska</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Wed, 17 Jun 2020 09:54:04 +0200</pubDate>
			<title><![CDATA[Quwerty wyprodukował kolejną notkę „smoleńską”]]></title>
			<description><![CDATA[
 Quwerty wyprodukował kolejną notkę „smoleńską”:  
 https://www.salon24.pl/u/niegracz/1053488,niezgodnosci-botaniki-z-danymi-w-raporcie-laska-naciaganie-narracji  
 a w niej przedstawił „pomiar” kąta przechylenia samolotu w chwili ścięcia grupy drzew w odległości około 47 m...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1055254,quwerty-wyprodukowal-kolejna-notke-smolenska</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1045092,zerwanie-linii-energetycznej-w-zapisach-rejestratorow-samolotu-plf101-w-smolensku</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Mon, 11 May 2020 10:37:57 +0200</pubDate>
			<title><![CDATA[Zerwanie linii energetycznej w zapisach rejestratorów samolotu PLF101 w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
 Jednym ze zdarzeń odnotowanych podczas katastrofy było zerwanie linii energetycznej. Położenie miejsca zdarzenia pokazuje rysunek 1. Było to na chwilę przed tym, gdy nastąpiło zderzenie z drzewem odnotowane w logu systemu TAWS jak alert #38. 
   
 Rys 1. Miejsca kolizji wg MAK...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1045092,zerwanie-linii-energetycznej-w-zapisach-rejestratorow-samolotu-plf101-w-smolensku</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1044164,jak-reagowali-piloci-na-wysokosci-30</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Thu, 07 May 2020 17:31:12 +0200</pubDate>
			<title><![CDATA[Jak reagowali piloci na wysokości 30?]]></title>
			<description><![CDATA[
 Niegracz Quwerty wyprodukował notkę:&nbsp; Co widzieli piloci Tu-154 z wysokości 30 m ? .&nbsp; 
 Wypada zatem dodać, jak reagowali piloci na to co było widać. Można to przeanalizować na poniższym wykresie: 
  
 
   
  
 
 Jak widać, na wysokości 30 m piloci zaczęli&nbsp;...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1044164,jak-reagowali-piloci-na-wysokosci-30</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1021262,dwie-sygnalizacje-akustyczne-podczas-podejscia-plf101-do-ladowania-w-smolensku</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Thu, 20 Feb 2020 10:48:58 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Dwie sygnalizacje akustyczne podczas podejścia PLF101 do lądowania w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
  Aktualizacja&nbsp;  
  Znalazłem&nbsp; następujące stwierdzenie dotyczące radiowysokościomierza RW5 odnośnie sygnalizacji zejścia poniżej wysokości decyzji:  
 
  В приемопередатчике имеется схема выдачи звукового сигнала...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1021262,dwie-sygnalizacje-akustyczne-podczas-podejscia-plf101-do-ladowania-w-smolensku</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1015368,analiza-czwartej-sciezki-w-zapisie-rejestratora-cvr-samolotu-plf101-w-smolensku</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Mon, 27 Jan 2020 11:30:12 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Analiza czwartej ścieżki  w zapisie rejestratora CVR samolotu PLF101 w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
 Niniejsza notka jest moją czwartą notką poświęconą analizie pracy rejestratora CVR samolotu PLF w Smoleńsku. Wcześniej w notce:  
 https://www.salon24.pl/u/gwant/778681,tu154m-systemy-rejestracji-fdr-i-cvr  
 przedstawiłem zasadnicze informacje dotyczące budowy systemu rejestracji...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1015368,analiza-czwartej-sciezki-w-zapisie-rejestratora-cvr-samolotu-plf101-w-smolensku</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1012562,wspolpraca-systemow-nawigacyjnych-samolotu-plf-101-w-smolensku</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Wed, 15 Jan 2020 13:17:24 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Współpraca systemów nawigacyjnych samolotu PLF 101 w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
 W raporcie MAK można znaleźć informację o konfiguracji systemów nawigacyjnych samolotu PLF 101 w Smoleńsku w postaci kilku rysunków, między innymi przytoczonym tu rysunkiem 1. 
   
 Rys 1. Konfiguracja systemów nawigacyjnych w samolocie TU154M nr PLF101 wg raportu MAK  
 Na rysunku tym...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1012562,wspolpraca-systemow-nawigacyjnych-samolotu-plf-101-w-smolensku</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1007783,charakterystyczne-miejsca-kolizji-plf101-z-przeszkodami-podczas-podejscia-w-smolensku</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Mon, 23 Dec 2019 05:55:40 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Charakterystyczne miejsca kolizji PLF101 z przeszkodami podczas podejścia w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
 Moja poprzednia notka:  
 https://www.salon24.pl/u/gwant/1006698,co-zarejestrowal-system-msrp-64-samolotu-plf101-w-smolensku 
  
 przedstawiała wykresy czasowe, ilustrujące zmiany różnych parametrów lotu samolotu TU154M PLF 101 w Smoleńsku. W związku z tą notką wywiązała się...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1007783,charakterystyczne-miejsca-kolizji-plf101-z-przeszkodami-podczas-podejscia-w-smolensku</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1006698,co-zarejestrowal-system-msrp-64-samolotu-plf101-w-smolensku</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Tue, 17 Dec 2019 20:07:35 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Co zarejestrował system MSRP-64 samolotu PLF101 w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
 Zmiana 21 grudnia 2019r ! 
 Wykresy zamieszczone w notce zostały zaktualizowane zgodnie z rezultatami&nbsp; przeprowadzonej dyskusji. Czas zderzenia z brzozą ustawiono wg stenogramu jako 8:40:59.353, a czas kolizji z drzewem, która spowodowała zdarzenie "Landing" jako 8:41:01.141. Miejsce...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1006698,co-zarejestrowal-system-msrp-64-samolotu-plf101-w-smolensku</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/1005144,oryginalne-zapisy-ostatnich-sekund-tu-154</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Tue, 10 Dec 2019 11:44:38 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Oryginalne zapisy ostatnich sekund Tu-154]]></title>
			<description><![CDATA[
 Quwerty znowu coś wyprodukował – tym razem na temat stenogramu dla prokuratury, sporządzonego na podstawie zapisu CVR - patrz : &nbsp; https://www.salon24.pl/u/niegracz/1005117,spreparowane-zapisy-ostatnich-sekund-tu-154&nbsp; 
 Nie chce mi się dyskutować na temat tego, z jaką...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/1005144,oryginalne-zapisy-ostatnich-sekund-tu-154</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/937368,dynamika-schodzenia-samolotu-tu154m-w-smolensku-po-sciezce</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Sun, 24 Feb 2019 11:58:07 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Dynamika lotu podczas podejścia samolotu TU154M w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
  Tekst zmieniono 5.03.2019  
 Jak wiadomo, przy braku systemu precyzyjnego naprowadzania typu ILS lub RSBN/PRMG, pilot TU154M nie dysponuje żadnym prostym mechanizmem służącym do utrzymania samolotu na ścieżce schodzenia. Może tylko odczytywać&nbsp; wysokość ciśnieniową oraz...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/937368,dynamika-schodzenia-samolotu-tu154m-w-smolensku-po-sciezce</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/931438,katastrofa-smolenska-okolice-taws-38</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Sun, 03 Feb 2019 10:07:08 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Katastrofa smoleńska - okolice TAWS#38]]></title>
			<description><![CDATA[
 W notce:  
 https://www.salon24.pl/u/gwant/775564,tu154m-naprowadzanie-w-pionie-podczas-podejscia-do-ladowania  
 wyraziłem pogląd, że w sprawie analizy katastrofy smoleńskiej najważniejsze jest to, co działo się od zejścia samolotu poniżej 100 m wysokości radiowej (czyli około 60 m...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/931438,katastrofa-smolenska-okolice-taws-38</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/919833,bloger-niegracz-quwerty-znowu-cos-wyprodukowal-odnosnie-katastrofy-smolenskiej</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Wed, 19 Dec 2018 09:13:00 +0100</pubDate>
			<title><![CDATA[Bloger Niegracz Quwerty znowu coś wyprodukował odnośnie katastrofy Smoleńskiej]]></title>
			<description><![CDATA[
 Raport MAK dotyczący katastrofy Smoleńskiej zawiera między innymi fotografię pola szczątków, której fragment pokazuje rysunek 1. 
   
 Rysunek 1. Fragment pola szczątków samolotu&nbsp; 
 
  
 Raport podaje następujące komentarze do zaznaczonych punków:  
 33 Fragment of left...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/919833,bloger-niegracz-quwerty-znowu-cos-wyprodukowal-odnosnie-katastrofy-smolenskiej</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/878207,roznice-sily-ciagu-silnikow-samolotu-plf101-na-podejsciu-w-smolensku</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Sun, 01 Jul 2018 14:45:37 +0200</pubDate>
			<title><![CDATA[Różnice siły ciągu silników samolotu PLF101 na podejściu w Smoleńsku]]></title>
			<description><![CDATA[
 W poprzedniej notce zamieściłem wykres pokazujący przechylenie i kurs magnetyczny samolotu w czasie podejścia do lądowania w Smoleńsku. Ze zdumieniem dowiedziałem się, że pewien bloger dopatrzył się w tym wykresie dowodu zmian deklinacji magnetycznej dla tej okolicy w czasie ruchu...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/878207,roznice-sily-ciagu-silnikow-samolotu-plf101-na-podejsciu-w-smolensku</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/875450,przyrzady-nawigacyjne-tu154m-plf-101-w-locie-do-smolenska</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Wed, 20 Jun 2018 17:39:09 +0200</pubDate>
			<title><![CDATA[Przyrządy nawigacyjne TU154M PLF 101 w locie do Smoleńska]]></title>
			<description><![CDATA[
 W tej notce ograniczam się do przedstawienia tych przyrządów nawigacji poziomej TU154M PLF 101, które miały zastosowanie podczas lotu do Smoleńska. Przyrządami tymi były:  
 - dwa systemy TKS-P2 wraz z oprzyrządowaniem;  
 - dwa systemy FMS typu UNS-1D firmy UASC.  
 Uzupełniającą...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/875450,przyrzady-nawigacyjne-tu154m-plf-101-w-locie-do-smolenska</link>
		</item>
				<item>
			<guid isPermaLink="false">https://www.salon24.pl/u/gwant/865646,co-wiemy-o-mozliwosci-odejscia-w-automacie-w-samolocie-tu154m</guid>
			<author>Gwant</author>
			<pubDate>Fri, 11 May 2018 17:57:12 +0200</pubDate>
			<title><![CDATA[Co wiemy o możliwości „odejścia w automacie” w samolocie TU154M]]></title>
			<description><![CDATA[
 Analiza dokumentacji systemu sterowania samolotu TU154M pozwala na stwierdzenie, że na lotnisku bez systemu ILS automatyczne odejście samolotu TU154M na drugi krąg, jeśli w ogóle jest możliwe, wymaga kolejno wykonania następujących operacji:  
 - włączenia stanu...]]></description>
			<link>https://www.salon24.pl/u/gwant/865646,co-wiemy-o-mozliwosci-odejscia-w-automacie-w-samolocie-tu154m</link>
		</item>
			</channel>
</rss>