Old_GIT 09:22 GMT10.04.2010 - Nie ma lekko

http://p.web-album.org/1c/20/1c20559ac654fef60d10473c289457a3a,4,0.jpg

by old_git » Sat Apr 10, 2010 9:22 am

News is coming through that the Polish President, his wife and 130 other souls have died in a plane crash at Smolensk airport in Russia.

The Polish President was on his way to Russia to attend a memorial service.

Very sad news.

Regards G-EOFF

http://www.mba-motorsport.com

Mike

Administrator

Location: Inverness,Scotlandcester-shire

Re: Polish plane crash 10-4-10

by Mike » Sat Apr 10, 2010 9:51 am

Sad news indeed,more here :- http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/8612825.stm

http://p.web-album.org/17/63/1763aeec020773ab060f6ab9b147f42aa,4,0.jpg

Sat Apr 10, 2010 9:22 am

http://www.acarsd.org/world_ACARS_reports/ACARS_Report_20100410.txt

http://p.web-album.org/73/96/7396d5723e9c2b9a843963ea1bc091d2a,4,0.jpg

http://p.web-album.org/bb/b9/bbb9b949d8e56ecb85ad49db36054238a,4,0.jpg

Przemyślane do końca GIT

http://p.web-album.org/14/05/1405e5daced2f457f10ade4fc0aa8cd3a,4,0.jpg

Kto szuka ten znajdzie w oficjalnych dokumentach ACARS albo i NIE.

http://p.web-album.org/95/a8/95a83d2c515639ca49882a9eb1e04f68a,4,0.jpg

Czas GMT !!!! 10-4-10old_git » Sat Apr 10, 2010 9:22 am

http://www.youtube.com/watch?v=vwUB7eTdwM8

by old_git » Sat Apr 10, 2010 9:22 am

Regards G-EOFF

http://www.mba-motorsport.com

Biez Vodki nie razbieriosz

Porucznik Colombo odc. 1

' alt=OneSipToDrunkenness v:shapes="_x0000_i1108"> OneSipToDrunkenness·Jeden film
8

1 311

9 ' alt="Nie podoba mi się" class=icon-watch-stats-dislike v:shapes="_x0000_i1111"> 0

Opublikowano 14 lut 2013

Colombo odkrywa tajną radziecką bazę, która skrywa niejeden sekret... Kim jest tajemniczy Sasza? Do czego służy "KLAMKA"? I co ważniejsze, kto kręci takie chore filmy?

· Kategoria

Śmieszne

· Licencja

Standardowa licencja YouTube

http://www.youtube.com/watch?v=9vWokBBbBgE

The Voice of Poland - Natalia Sikora i Marek Piekarczyk - "Spóźnione pytania"

VoiceOfPolandTVP·803 filmy
Subskrybuj37 468

59 332

296 24

Fajne

Informacje Udostępnij Dodaj do

Opublikowano 19 maj 2013

http://www.voice.tvp.pl/

Natalia Sikora i Marek Piekarczyk w finale „The Voice of Poland" wykonali utwór TSA „Spóźnione pytania".

Usiądź! Porozmawiać z Tobą chcę
Bo od wielu dni i wielu lat
Pytań, które bolą nazbierało się
A odpowiedzi nie dał nikt...
Każda taka pusta noc
Wciąż samotnością kaleczy sny
A nowy, przecież jasny świt,
Co wybawieniem zawsze był
Przynosi tylko ból

Powiedz, czemu łatwo tak
Potrafimy ranić?
A o wiele trudniej jest
Po prostu... wybaczyć?

Życie...
Czy to musi być jak gra
W której nie wygrywa prawie nikt
Kochać każdy przecież może,
Ale kto przed miłością nie ucieka dziś?
Już każdy kłamie nawet w snach
W marzeniach oszukuje...
W świecie gdzie nawet prawdy cień
Rani lub zabija
Kłamstwo potrzebne nam,
Jak chleb...

Powiedz mi, dlaczego tak
Potrafimy zdradzać?
A dlaczego trudno jest
Po prostu... pokochać?

Już każdy kłamie nawet w snach
W marzeniach oszukuje się...
W świecie gdzie nawet, nawet prawdy cień
Rani lub zabija
Kłamstwo potrzebne nam,
Jak codzienny chleb...
Jak codzienny chleb...

Powiedz, czemu łatwo tak
Potrafimy ranić?
A o wiele trudniej jest
Po prostu... wybaczyć?

Powiedz mi, dlaczego tak
Potrafimy zdradzać?
A dlaczego trudno tak
Po prostu... pokochać?

· Kategoria

Muzyka

· Licencja

Standardowa licencja YouTube

by old_git » Sat Apr 10, 2010 9:22 am

Regards G-EOFF

Proszę odszukać w materiałach źródłowych na poniżej 27131 pozycji wszystkie depesze które dotyczą przewoźnika PLF i LO oraz innych „BOHATERóW” wydarzeń bezprecedensowych w nowożytnej HISTORII CYWILIZACJI

Ale KINO:

Białoruskie Safarii

http://niezalezna.pl/33003-acars-klucz-do-tajemnicy-smolenska

ACARS – klucz do tajemnicy Smoleńska

Archiwum

Tagi: Polska, katastrofa smoleńska

Dodano: 18.09.2012 [14:56]

Tu-154, który rozbił się pod Smoleńskiem, miał na pokładzie urządzenie, którego zapisy zawierają odpowiedź, co działo się z samolotem w ostatnich chwilach. Raport Millera o nim nie wspomina. Chodzi o urządzenie systemu ACARS, współpracujące m.in. z komputerem pokładowym FMS i systemem ostrzegania przed zderzeniem z ziemią TAWS.

Tuż po katastrofie pojawiła się informacja, że Służba Kontrwywiadu Wojskowego poinformowała, iż śledziła lot prezydenckiej maszyny. Dane zarówno o parametrach pracy urządzeń, jak i położeniu maszyny mogła mieć właśnie z systemu ACARS, który „śledzi lot i pracę urządzeń samolotu”.

System ACARS ma tak duże możliwości, że po katastrofie samolotu Air France, rejs 447 (rozbił się w nocy z 31 maja na 1 czerwca 2009 r. podczas lotu z Rio de Janeiro do Paryża), kiedy nie można było odnaleźć jego czarnych skrzynek, planowano powszechne wykorzystanie ACARS jako wirtualnej czarnej skrzynki on-line, przekazującej wszelkie dane dotyczące tego samolotu w czasie rzeczywistym, na ziemię.

Odbiera sygnały z kilku tysięcy kilometrów

Na czym polega ten przemilczany przez komisje Millera i Anodiny system, jaki, według ekspertów, znajdował się w Tu-154M 101? ACARS (ang. Aircraft/Arinc Communications Addressing and Reporting System) to urządzenie zintegrowane zkomputerem pokładowym FMS, czyli Systemem Zarządzania Lotem. Jednym z zadań systemu ACARS jest wykrywanie i zgłaszanie zmian podczas lotu. Za jego pośrednictwem, można – nawet z ziemi – zdalnie wprowadzać do systemu maszyny zmiany w planie lotu.

ACARS nadaje dokładne informacje o pozycji samolotu. To, najogólniej ujmując, lotniczy system adresowania i przekazywania wiadomości, służący do automatycznej wymiany depesz telegraficznych, stworzony w latach 70. w USA. Ma odciążyć pilotów z przekazywania głosowego rutynowych raportów i wiadomości. Każde wysłanie depeszy powoduje wysłanie potwierdzenia zwrotnie do nadawcy, a jeżeli wiadomość nie dotrze, jest ponawiana. Zasięg systemu jest bardzo duży – sygnały można odebrać z samolotów lecących nad ościennymi państwami, oceanami, a nawet biegunem.

– Depesze ACARS w zależności od wyposażenia samolotu mogą być wysyłane na trzy sposoby: za pomocą fal ultrakrótkich – VHF (na częstotliwościach 131–136 MHz) – zasięg ok. 400 km, fal krótkich – HF (zasięg nawet do 3000 km) oraz przez zestaw satelitarny. ACARS w pewnym przybliżeniu można porównać do sieci GSM. Naziemna sieć stacji nasłuchowych (lub satelita) odbiera depesze, pozwalając na lokalizację samolotu na podstawie danych w depeszy lub miejsca jej odbioru – mówi „Gazecie Polskiej bloger E2RDO, zajmujący się wyjaśnianiem katastrofy smoleńskiej. – Centralka ACARS niezależnie od załogi co jakiś czas wysyła dane o położeniu maszyny oraz informuje o konkretnych typach zdarzeń, np. o zadziałaniu czujnika lądowania lub przekroczeniu parametrów pracy silnika. Dzięki temu służby rządowe, lotniskowe lub centrale linii lotniczych wiedzą, kiedy samolot wylądował i czy nie miał po drodze awarii. System pozwala na wymianę wiadomości tekstowych. Można także wysłać załogom prognozę pogody dla danego rejonu, a nawet zmienić zdalnie kolejność punktów nawigacyjnych zapisanych w planie lotu w FMS, korygując tym samym trasę przelotu maszyny. Załoga może odbierać depesze w postaci automatycznie realizowanego wydruku (w kokpicie jest specjalna drukarka) lub wysyłać informacje tekstowe, korzystając ze specjalnego terminala. Ze względu na niewielki rozmiar depesz ich odbiór lub wysyłka trwa nie dłużej niż sekundę – dodaje bloger.

Raporty Millera i Anodiny nie wspominają nic o odnalezieniu urządzenia ACARS na miejscu katastrofy. Przypomnijmy, że nie odnaleziono też innych ważnych urządzeń (patrz ramka obok).

System śledzi samolot jak BTS

ACARS współdziała z TAWS (systemem ostrzegania o zbliżeniu z terenem.), jak i GPWS (systemem ostrzegającym o odległości maszyny od ziemi). Szczegółowo działanie systemu ACARS opisał w książce „Przechwyceni”, wydanej przez wydawnictwo „Aurora”, która we wrześniu br. ma ukazać się na rynku, Sławomir Kozak. System ten, jak podkreśla autor, „posiada funkcje planowania lotu, nawigacji, zawiaduje paliwem, oblicza prędkości wznoszenia, zniżania, magazynuje ogromną bazę danych nawigacyjnych, w tym systemy podejść, tak zwane SID, STAR, pasy rozmaitych lotnisk, drogi lotnicze, pomoce nawigacyjne i same lotniska. Pozwala na wymianę danych z kontrolą ruchu, pozyskiwanie zezwoleń, informacji pogodowych. Za pomocą jednego przycisku można nakazać maszynie lot do wskazanego punktu, komputer ten ma też wbudowane instrukcje danego samolotu, częstotliwości radiowe, a także nawigacyjne. Ma też zdolność alarmowania załogi o wielu błędach, stanie poszczególnych obwodów, wysyła zdalnie na ziemię tak zwane dane dyskretne dotyczące stanu klap, podwozia, parametrów pracy silników, potrafi dokonać testu własnego oprogramowania. W zestawie takiej skrzynki komputera znajdują się wyjmowane (czyli wymienne) układy kontrolne z wielofunkcyjnym, kolorowym wyświetlaczem i komputer nawigacyjny. System ACARS bazuje na sieci naziemnych przekaźników, rozsianych po całym świecie. Można je porównać do przekaźników operatorów telefonii komórkowej, tzw. BTS. Policja i inne służby wykorzystują je do śledzenia miejsc pobytu i tras, jakie pokonują telefony komórkowe (ich właściciele). ACARS podobnie, jak i system telefonii komórkowej, »śledzi« swoje urządzenia, ale czyni to w locie. Proces ten trwa nieprzerwanie w ciągu całego lotu maszyny i odbywa się w pełni automatycznie. Z kolei urządzenie w samolocie przez cały czas lotu monitoruje stacje będące na linii drogi”.

Czy mamy pewność, że system ACARS znajdował się na pokładzie Tu-154M 101?

– Jest niemal niemożliwe, by ten samolot go nie posiadał. Dlaczego? Na pokładzie Tu-154 znajdował się system urządzeń firmy Avionics, w tym system zarządzania lotem, zwany FMS (ACARS jest elementem składowym FMS), z takim wyposażeniem jak TAWS i GPWS, a także wyświetlacz CDU i urządzenie MFD-640, które są zintegrowane z ACARS. Na stronie 39 raportu Millera napisano, że samolot był wyposażony w wielofunkcyjny wyświetlacz MFD-640. Właśnie to urządzenie ma port ARINC, czyli ogólnoświatowego operatora ACARS. Te wszystkie elementy tworzą supernowoczesny, wyrafinowany system łączności satelitarnej z możliwością faksowania i połączeń internetowych, połączony z ACARS. W samolocie rządowym, który wykonywał loty HEAD i musiał być monitorowany, przy wyposażeniu w system urządzeń Avionics, ACARS jest niezbędnym wyposażeniem – mówi nam ekspert, znający systemy łączności w nowoczesnychsamolotach.

Dlaczego telefon satelitarny musiał zginąć?

Zapisy (depesze) systemu ACARS, jak uważają fachowcy, zapewne były znane 36. Specpułkowi rozformowanemu pospiesznie po katastrofie, po 66 latach istnienia. Znane były także innym służbom. Te zapisy mogą być jednym z koronnych dowodów w śledztwie w sprawie ustalenia przyczyn katastrofy. Dzięki systemowi ACARS można też jednoznacznie stwierdzić, czy możliwa była tzw. maskirowka, czyli opisywana przez niektórych blogerów wersja inscenizacji w Smoleńsku i podstawienia drugiego samolotu.

– Także z instrukcji obsługi zestawu satelitarnego AERO-HSD+, firmy Thrane & Thrane, który był na pokładzie Tu-154M, wynika, iż zestaw ten w pełni współpracuje z systemem ACARS, pozwalając na wysyłanie depesz drogą satelitarną. Operator telefonii satelitarnej Inmarsat oferuje specjalną usługę transmisji danych do wysyłania tego typu depesz. Sam telefon satelitarny jest w pełni zintegrowany z awioniką samolotu, pobierając z FMS dane o współrzędnych geograficznych wg GPS, wysokości lotu, kursie, przechyleniu i pochyleniu maszyny oraz jej prędkości względem satelity. Informacje te, niezbędne do doboru optymalnych parametrów transmisji danych, muszą być wysyłane do operatora. Satelita i telefon muszą po prostu „wiedzieć”, w jakiej są odległości i z jaką prędkością poruszają się względem siebie, by móc skutecznie zrealizować połączenie. Telefon analizując parametry lotu, musiał je zapisywać w wewnętrznej pamięci tak samo jak TAWS. Był więc czymś w rodzaju czarnej skrzynki – mówi „Gazecie Polskiej” bloger E2RDO.

Depesze ACARS, informacje zapisane w pamięci telefonu oraz dane wysyłane przez telefon satelitarny do operatora są bezcennym źródłem wiedzy o przebiegu feralnego lotu. Dane te nie zostały do dzisiaj ujawnione.

Czy dlatego telefon ten „musiał zaginąć” na miejscu katastrofy?

Może to przypadek, ale po katastrofie dwóch polskich awionetek, do której doszło 6 czerwca 2011 r. w Asturii, na północy Hiszpanii, media pisały, że zginął w nim m.in. znany polski architekt Stefan Kuryłowicz. – Nie podano, że jedną z ofiar był były pracownik działu łączności LOT, który znał dokładnie działanie systemu ACARS w Polsce – mówi nam jeden z ekspertów lotniczych.

Autor:

Leszek Misiak

Grzegorz Wierzchołowski

Źródło:

Gazeta Polska

Autor: Grzegorz Wierzchołowski, Leszek Misiak

http://news.bbc.co.uk/2/hi/8612825.stm

Page last updated at 19:17 GMT, Saturday, 10 April 2010 20:17 UK

E-mail this to a friend

Printable version

Polish President Lech Kaczynski dies

in plane crash

http://p.web-album.org/4c/96/4c96212249e4e06420b7da01231c1da8a,4,0.jpg

Footage from the scene shows firefighters at work amid the wreckage

President Lech Kaczynski and scores of other senior Polish figures have been killed in a plane crash in Russia.

Polish and Russian officials said no-one survived after the plane apparently hit trees as it approached Smolensk airport in thick fog.

Russian media reports said the pilots ignored advice from air traffic control to divert to another airport.

Poland's army chief, central bank governor, MPs and leading historians were among more than 80 passengers.

Prime Minister Donald Tusk said the crash was the most tragic event of the country's post-World War II history.

The Polish delegation was flying in from Warsaw to mark the 70th anniversary of the Katyn massacre of thousands of Poles by Soviet forces during WWII.

http://p.web-album.org/90/cb/90cb95e493f5fc5de199ea0f52726d5ba,4,0.jpg

Obituary: Lech Kaczynski

In pictures: Plane crash

Your reaction

The BBC's Adam Easton, in Warsaw, says the crash is a catastrophe for the Polish people.

He says Prime Minister Tusk was reportedly in tears when he was told.

After an emergency meeting of ministers, Mr Tusk, who runs the day-to-day business of government, said a week of national mourning had been declared with two minutes of silence on Sunday at midday.

Mr Tusk added: "The Polish state must function and will function".

http://p.web-album.org/f3/c0/f3c0fd9782fcff1d511b159e43fe04fea,4,0.jpg

Thousands have gathered outside the presidential palace in Warsaw

A government spokesman said that according to the constitution there would be an early presidential election, and the speaker of the lower house of parliament, Bronislaw Komorowski, would be acting president.

In Warsaw, people gathered outside the presidential palace to lay flowers and light candles.

"I'm all broken up... it cannot be expressed in words," Ewa Robaczewska told Reuters news agency.

Pilot error?

The Russian emergencies ministry told Itar-Tass news agency the plane crashed at 1056 Moscow time (0656 GMT) as it was coming in to land.

Smolensk regional governor Sergei Antufiev told Russian TV that no-one had survived.

BBC Warsaw correspondent Adam Easton Adam Easton, BBC News, Warsaw

Thousands of people have gathered outside the presidential palace to pay their respects.

There has been a spontaneous outpouring of grief, no matter what people thought of Lech Kaczynski. He was a divisive figure in Polish society, especially among younger Poles.

People are just stunned, visibly moved and in tears, whether they agreed with the president's political views or not.

The largest church bell in Poland, at Krakow Cathedral, has been rung.

It never tolls generally, only for very, very solemn occasions. The last time it did so was for the death of the Polish pope, John Paul II, five years ago.

"According to preliminary reports, it got caught up in the tops of trees, fell to the ground and broke up into pieces," he said. "There are no survivors in that crash."

Polish TV worker Slawomir Wisniewski said he had seen the crash from his hotel near the airport.

"I saw through the fog, the aeroplane flying very low with the left wing pointing to the ground," he said.

"I heard something being broken and then that thudding sound. Two flashes of fire next to each other."

Russian media carried claims that the plane's crew were at fault for the crash.

"Flight controllers... suggested that the plane be forwarded to Minsk but as far as we know the crew took an independent decision to land the plane in Smolensk," Smolensk regional government spokesman Andrei Yevseyenkov told Russian TV.

Russian officials said 97 people were killed in the crash, including eight crew.

Polish officials said that 89 people had been scheduled to fly in the delegation to the Katyn commemoration, but one person missed the flight.

Russian Prime Minister Vladimir Putin visited the crash site, after saying he would personally oversee the investigation into the crash.

"Everything must be done to establish the reasons for this tragedy in the shortest possible time," he said.

He was to meet his Polish counterpart, Mr Tusk, in Smolensk.

Russian officials said all the bodies had been recovered from the scene and were being taken to Moscow for identification.

Russia's Emergency Minister Sergei Shoigu said both of the plane's flight information recorders had been found and were being examined.

Controversial figure

The president was flying in a Tupolev 154, a Soviet-designed plane that was more than 20 years old.

SENIOR FIGURES KILLED

National leader:
President Lech Kaczynski and wife Maria

Other politicians:
Wladyslaw Stasiak chief of the president's chancellery;Aleksander Szczyglo chief of the National Security Office;Slawomir Skrzypek National Bank of Poland chairman;
Jerzy Szmajdzinski deputy speaker of the lower house;Andrzej Kremer Foreign Ministry's undersecretary of state;Stanislaw Komorowski deputy minister of national defence;Przemyslaw Gosiewski Law and Justice party deputy chair;

Military chief:
Franciszek Gagor chief of the General Staff

Cultural figures:
Andrzej Przewoznik head of Poland's Council for the Protection of Struggle and Martyrdom Sites;Tomasz Merta chief historical conservator

Source: TVP1, Warsaw

Senior Polish figures killed in crash

World reaction to crash

Focus on ageing plane

Our correspondent says there had been calls for Polish leaders to upgrade their planes.

Mr Kaczynski himself had suffered scares while using the plane in late 2008, when problems with the aircraft's steering mechanism delayed his departure from Mongolia.

"Any flight brings with it a certain risk, but a very serious risk attaches to the responsibilities of a president, because it is necessary to fly constantly," he was quoted as saying at the time.

But the head of Russia's Aviakor aviation maintenance company told Russian TV the plane was airworthy, after his plant fully overhauled it in December.

As well as the president and his wife, Maria, a number of senior officials were on the passenger list.

They included the army chief of staff Gen Franciszek Gagor, central bank governor Slawomir Skrzypek and deputy Foreign Minister Andrzej Kremer.

World leaders including Mr Putin, US President Barack Obama, German Chancellor Angela Merkel and UK Prime Minister Gordon Brown offered their condolences to Poland.

Mr Kaczynski's twin brother, Jaroslaw, a former prime minister and now head of the main opposition party, was said to be "devastated", an aide told AFP news agency.

Lech Kaczynski, who had fewer powers than the prime minister but had a significant say in foreign policy, was a controversial figure in Polish politics.

He had advocated a right-wing Catholic agenda, opposed rapid free-market reforms and favoured retaining social welfare programmes.

http://p.web-album.org/17/63/1763aeec020773ab060f6ab9b147f42aa,4,0.jpg

Re: Polish plane crash 10-4-10

by Mike » Sat Apr 10, 2010 9:51 am

Sad news indeed,more here :- http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/8612825.stm

Canon EOS350D, EOS450D
Bosch HMT75M451B

Mike

Administrator

Location:Inverness,Scotlandcester-shire

http://p.web-album.org/b7/a5/b7a5b18b82335872d23d401b4f636559a,4,0.jpg

Re: Polish plane crash 10-4-10

by Headset 57 » Sat Apr 10, 2010 11:05 am

Polish AF Tu154 101 or 102 blaming pilot error, allways done when the crew are dead, crashed in to woods in fog...
Poland already gonna hold elections for a new govt!.

Bez TYTUŁU

43C1BF RRR3246 ZD948 L101 20850 24950 10/04/2010 06:47:41

43C1C2 RRR3668 ZD951 L101 22425 29100 10/04/2010 08:20:21

Czas UTC

4CA0D3 BCS2476 EI-EAC A30B 22850 8100 10/04/2010 00:50:25

http://www.libhomeradar.org/aircraft/EI-EAC.html

ID #968238 / 29 views

LHR London, England [Heathrow Airport], United Kingdom

20-June-2010

Fabian Lührs -[GSN]-

DHL (Air Contractors) Airbus A300B4-203(F)

EI-EAC (more of EI-EAC)

Jak KOTA w worku ?!

http://p.web-album.org/83/3e/833e4a51a23ba7a2d01250245feb4b67a,4,0.jpg

http://i.planepictures.net/96/82/1281623681.jpg

4CA83B BCS768 EI-OZG A30B 0 3125 10/04/2010 08:47:03

http://p.web-album.org/83/3e/833e4a51a23ba7a2d01250245feb4b67a,4,0.jpg

PRZESIEDLEŃCY?

http://p.web-album.org/5f/fd/5ffd073c336120691fbff795065adaa0a,4,0.jpg

http://p.web-album.org/73/96/7396d5723e9c2b9a843963ea1bc091d2a,4,0.jpg

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=RA-76950

193 of 559

Rate and comment on this photo by clicking on the star rating below:

Aircraft

Taken at

More: Volga-Dnepr Airlines
More: Ilyushin Il-76TD-90VD

More: Larnaca - International (LCA / LCLK)
More: Cyprus, May 13, 2010

Remark

Photographer

RA-76950 (cn 2043420697) I got a shot of RA-76950 on 6th December 2007...13th May 2010 and is back again!!!

More: Stelios Ioannou
Contact Stelios Ioannou
Link to me!

http://p.web-album.org/2e/b1/2eb1a9b25c2dcb85841828b33f82cf83a,4,0.jpg

1. RA-76950 - Airliners.net

www.airliners.net/search/photo.search?...RA-76950‎

1. Katyń-Smoleńsk 10.04.2010: Podróż Na skrzydłach NATO ...

RA-76950 (cn 2043420697) [Canon 1D Mark IV + Canon EF 70-200mm f/2.8 L] On a day where the weather was the only thing that didn't go wrong, this rare ...

152C96 VDA6187 RA-76950 IL76 20025 17950 10/04/2010 06:43:21

lubczasopismo.salon24.pl/.../507236,katyn-smolensk-10-04-2010-podroz-...

14 maj 2013 – 152C96 VDA6187 RA-76950 IL76 20025 17950 10/04/2010 06:43:21. 43C1BF RRR3246 ZD948 L101 20850 24950 10/04/2010 06:47:41 ...

2. Moje komentarze - Albatros ... z lotu ptaka - Salon24

albatros.salon24.pl/comments/‎

152C96 VDA6187 RA-76950 IL76 20025 17950 10/04/2010 06:43:21. 43C1BF RRR3246 ZD948 L101 20850 24950 10/04/2010 06:47:41. To są długości ...

3. Co mogą Spotterzy SBS-1 jeśli mogą - Lubczasopisma - Salon24

lubczasopismo.salon24.pl/Smolensk.Raport.S.24/post/415518‎

8 maj 2012 – 152C96 VDA6187 RA-76950 IL76 34000 18050 10/04/2010 06:26:17. 4004BB MON2620 G-MAJS A306 2975 26975 10/04/2010 06:26:25 ...

4. 10/4 - AeroResource.co.uk

www.civilianaviation.co.uk › ... › RAF Brize Norton‎

5. SBS-SouthEast : Message: SBS LOG Southend 10Apr10

10 kwi 2010 - Liczba postów: 4 - Liczba autorów: 2

RA-76950 IL76 arrived as VDA6187. :mad: The annoying side of flytecomm no longer tracking stuff into Brize!Departed at 23:45 as ADV5566.

groups.yahoo.com/group/SBS-SouthEast/.../2048‎

6. Katyń-Smoleńsk 10.04.2010: Podróż Na skrzydłach NATO ...

lubczasopismo.salon24.pl/.../507236,katyn-smolensk-10-04-2010-podroz-...

14 maj 2013 – 152C96 VDA6187 RA-76950 IL76 20025 17950 10/04/2010 06:43:21. 43C1BF RRR3246 ZD948 L101 20850 24950 10/04/2010 06:47:41 ...

7. Moje komentarze - Albatros ... z lotu ptaka - Salon24

albatros.salon24.pl/comments/‎

152C96 VDA6187 RA-76950 IL76 20025 17950 10/04/2010 06:43:21. 43C1BF RRR3246 ZD948 L101 20850 24950 10/04/2010 06:47:41. To są długości ...

8. Co mogą Spotterzy SBS-1 jeśli mogą - Lubczasopisma - Salon24

lubczasopismo.salon24.pl/Smolensk.Raport.S.24/post/415518‎

8 maj 2012 – 152C96 VDA6187 RA-76950 IL76 34000 18050 10/04/2010 06:26:17. 4004BB MON2620 G-MAJS A306 2975 26975 10/04/2010 06:26:25 ...

9. 10/4 - AeroResource.co.uk

www.civilianaviation.co.uk › ... › RAF Brize Norton‎

10. SBS-SouthEast : Message: SBS LOG Southend 10Apr10

10 kwi 2010 - Liczba postów: 4 - Liczba autorów: 2

RA-76950 IL76 arrived as VDA6187. :mad: The annoying side of flytecomm no longer tracking stuff into Brize!Departed at 23:45 as ADV5566.

groups.yahoo.com/group/SBS-SouthEast/.../2048‎

IlyushinIl-76 : Message: UK 76 movements long very long

5 sie 2010 – 152C96 VDA6187 RA-76950 IL76 34000 18050 10/04/2010 06:26:17.4004BB MON2620 G-MAJS A306 2975 26975 10/04/2010 06:26:25 405633 EZY6MG ...

SBS-SouthEast : Message: SBS LOG 10/04/10 ROMFORD

22 Maj 2011

4 Sie 2010

43C173 RRR6606 ZZ173 C17 23700 33000 10/04/2010 08:25:16

43C1C2 RRR3668 ZD951 L101 216SQ --- 2010-04-10 09:29:22.236

http://p.web-album.org/da/66/da6633a630d960eacab8c36a4ee655a2a,4,0.jpg

http://www.civilianaviation.co.uk/forum/viewtopic.php?f=69&t=2141

Polish plane crash 10-4-10

Post a reply

Początek formularza

Dół formularza

3 posts • Page 1 of 1

by old_git » Sat Apr 10, 2010 9:22 am

Regards G-EOFF

http://www.mba-motorsport.com

old_git

Location: Derby

Re: Polish plane crash 10-4-10

by Mike » Sat Apr 10, 2010 9:51 am

Sad news indeed,more here :- http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/8612825.stm

Canon EOS350D, EOS450D
Bosch HMT75M451B

Mike

Administrator

Location: Inverness,Scotlandcester-shire

http://www.civilianaviation.co.uk/forum/viewtopic.php?f=69&t=2143

10/4

Post a reply

Początek formularza

Dół formularza

4 posts • Page 1 of 1

10/4

by StuBie » Sat Apr 10, 2010 4:19 pm

Hi all,

'Cargoturk9001' departed around 17:00

Earlier in the afternoon a German registered Biz jet (looked global express size?) landed at brize with presumably a hydrolic type failure as it was unsure if it would be able to taxi off the runway. The callsign was 'Delta-Romeo,Tango' but as I didn't pick up the inital comm's I didn't manage to get the full callsign/reg.

'MAG220' DC-8 departed 17:30

'MON9966' departed 19:00

HTH

Stu

FlightAware Freak!

StuBie

Moderator

Location: Land of the Hobgoblin

Re: 10/4

by Martin » Sat Apr 10, 2010 11:42 pm

RUN9001 was TC-ACZ
The biz may have been CS-DRT?

Other from Saturday

CS-TQI B767 arrived as LUZ224
RA-76950 IL76 arrived as VDA6187

Martin

Martin

Location: Tamworth, Staffordshire

Re: 10/4

by StuBie » Sun Apr 11, 2010 5:22 pm

RA-76950 IL76 arrived as VDA6187

The annoying side of flytecomm no longer tracking stuff into Brize! Departed at 23:45 as ADV5566.

The biz may have been CS-DRT?

Not sure about this, normally when they shorten there callsigns for radio transmissions they normally use the first and last two letters of the reg. Therefore it should have been D-**RT.

Cheers

Stu

FlightAware Freak!

StuBie

Moderator

Location: Land of the Hobgoblin

Re: 10/4

by Martin » Mon Apr 12, 2010 9:43 pm

The biz was CS-DRT & it should still be in. It was on an airtest (hence calling it's reg) when it suffered problems & diverted in

Martin

Martin

Location: Tamworth, Staffordshire