Jak Lasek na haju (?) wykonał odejście Tupolewem z 12,5 m RW ? tylko on wie...

nad  tą  wizją  Laska pochylał się  też bezmyślnie Senat  RP

https://www.senat.gov.pl/gfx/senat/userfiles/_public/k10/agenda/wydarzenia/2021/raport/zalacznik_nr_2_-_analiza_pracy_systemow_pokladowych_samolotu_tu-154m.pdf

"Odłączenie automatycznej stabilizacji w kanale podłużnym nastąpiło
w wyniku przestawienia kolumny wolantu o wartość przekraczającą 50 mm o 08:40:55
na wysokości według RW 21,9 m  "

8) Samolot w momencie podjęcia przez dowódcę statku powietrznego decyzji o odejściu nadrugi krąg zniżał się z prędkością opadania

6,2 m/s.

Wykonanie tego manewru (przy założeniu, że procedura przeprowadzona byłaby prawidłowo – właściwy kąt natarcia,
praca silników na zakresie startowym) wymagało zainicjowania procedury na wysokości
powyżej 35 m nad przeszkodami terenowymi.

wg Laska na wysokosci  12,5 m o  nad ziemią  samolot znalazł sie o 08:50:57,5 a miniumum  wysokosci nad ziemia osiagnał

 o 8:4057,5!

to jest wizja  Laska  wg

wg tej wersji Laska

  samolot o 8:40:57,5  jest  na wysokosci 12,5 m nad ziemią

a w niecałe  2  sekundy  później   zderza sie z  brzoza !

to  ta  czerwona  pionowa kreska

          

strzałkami  Lasek  pokazuje moment istotnego zwiekszania  kąta natarcia  , czyli wartosci przeciażenia, czyli

poczatek wyhamowywania  predkosci pionowej dl;a przejścia na wznoszenie...

w  raporcie  dane sa inne , równie go pogrązajace

 tak samo  niezgodne z Fizyką

cytuję, strona 229 raportu

 Zdecydowana reakcja pilota
polegająca na odłączeniu kanału podłużnego ABSU (autopilota) poprzez jego przesilenie
miała miejsce o godz. 6:40:57,5 – na wysokości 28 m RW, 1265 m od progu pasa, na
wysokości 2 m nad poziomem lotniska. W dalszym ciągu brakowało komendy dowódcy
potwierdzającej jego czynności. Sekundę później, o godz. 6:40:58.5 nastąpiło zwiększenie
ciągu oraz zdecydowane ściągnięcie wolantu na siebie. Zdarzyło się to 1187 m od progu pasa,
na wysokości 16 m RW i na wysokości 5 m poniżej poziomu lotniska

w różnych miejscach raportu, załączników

Lasek stosuje rózne przesuniecia  czasowe

- te same zdarzenia  maja miejsca w różnym czasie

 6:40:57,5 – na wysokości 28 m RW, 1265 m od progu pasa,

w Załaczniku nr  1 28 RW to ok 8:40:56,4

            

ale wróćmy  do wersji z  Załącznika nr 2

odejście na drugi krąg z wysokości 12,5 m RW

do której to wersji dr Maciej Lasek  jest bardzo przywiązany:

potwierdza tę wersje w  Załączniku nr 4!!

tu z kolei podaje że miało to miejsce o godz. 8:40:56

odłączenie  automatu ciągu i początek przesuwania  dźwigni mocy  WYSRADIO=12,5m

jak to obrazkowo pokazałem jest  fizycznie niemozliwe

aby samolot zdązył  na tak małej wysokosci , przy wznoszącym sie terenie !!

przejść na wznoszenie

- Czy jest jeszcze ktoś kto wierzy w  raport Laska ?

kto uważa że ów "raport"  został sporządzony fachowo ?