http://www.airdisaster.ru/reports.php?id=24
При достижении ВПР (80 м) на пониженном режиме работы двигателей (77%) экипаж не принял своевременных мер по уходу на второй круг.
В условиях ограниченной видимости, интенсивных осадков в виде мокрого снега, экипаж, пытаясь установить визуальный контакт с земными ориентирами и, доворачивая самолет влево на линию курса, упустил контроль за скоростью снижения, которая достигла 8 м/сек.
После срабатывания сигнализатора «опасная высота» на высоте 60 м, пилоты энергично увеличили режим работы двигателей до взлетного и полностью взяли штурвал «на себя», делая запоздалую попытку уйти на второй круг. Высота просадки самолета в данных условиях исключила благополучный уход. Самолет на удалении 1 690 м от торца ВПП и в 155 метрах правее линии курса столкнулся с деревьями на высоте 10-12 метров.
Samolot Tu-134
na wysokosci 60 m nad ziemią zniżanie z predkością pionową 8 m/s
wg komisji
załoga podjeła zbyt późno decyzję o odejsciu na drugi krąg
był zbyt mały zapas wysokosci
; samolot zaczepił o drzxewa na wysokosci 10-12m i nastepnie zderzył się ziemią
na pokładzie 5 osób załogi
1 przeżyła
Ilustracja
porównanie z go around w Smolensku
Tu-134 był lekko przeciążony o 652kg
z kolei Tu-154 w Smolensku miał początkowe obroty silników w reżimie mały gaz
co zwiększa utrate wysokości w manewrze go-around o co najmniej 25%
zwiększa - w przypadku realnym
ruskie sfałszowały trajektorię ostatniego odcinka lotu nie bacząc na fizyke i własciwosci aerodynamiczne samolotu Tu-154
Od maja 2010 wskazuję na sprzeczność narracji MAK z elementarnymi faktami,śladami oraz prawami fizyki. "Jeszcze nigdy tak niewielu nie stanęło przeciw tak Wielu by bronić prawdy dotyczącej tragicznego zdarzenia lotniczego." "Jeszcze nigdy tak nie skompromitowało się środowisko techników, ekspertów, naukowców milcząc gdy do narzucania kłamliwej narracji łamie się elementarne prawa fizyki i ignoruje wiedzę."
Nowości od blogera
Inne tematy w dziale Polityka
