Wg danych Laska Tu-154 spadł by przed brzozą- go around na ciągu mały gaz...

To interesujące

Nikt tych danych z imponującej Tabeli nr1 Załacznika 4 do raportu Laska nie czytał

- czytanie takiej tabeli to nie jest bezmyslne wgapianie się w nią

jak sroka w gnat

i kiwanie głową

trzeba te liczby przełożyć na zdarzenia fizyczne

i kompleksowo sprawdzić co z nich wynika

dopiero ja przeczytałem Tabelę

nie mógł by tego zrobić ani

Oszust smolenski Jaworski

ani nawet Manipulant smolenski Paweł Artymowicz

udajacy po pracy w UIniversity of Toronto - eksperta od katastrów lotniczych

za wszelka cenę manipulowali, kręcili

aby nie czytać

nie czepiac sie

zamknać tę sprawę

aby kłamliwa narracja MAK/Laska

już została tak jak jest teraz

wryta w wiadomośc Publisi

która nie rozumiejęc

bo nie ma ani stosownego wykształcenia

ani nawet chęci do próbowania zrozumienia choź czegoś

ale wierzy w narracje rosyjską

i jest bardzo zła

bardzo bardzo zła

na tych nielicznych

którzy nie tyle nie wierza w narracje MAK Laska

co wskazuja że ta narracja jest KŁAMSTWEM

dlatego hejtuja m,.in mnie

co wynika wnikliwego przyjrzenia się danym z Tabeli 1 Załacznika nr 4 do raportu dra Laska ?

przyjrzyjmy sie obrotom silnika między BRL a brzozą Bodina

to ten odcinek

od 1100m do ok 1030m od progu pasa samolot jeszcze sie lekko zniża

od 1030m do ok 855 m - brzoza Bodina samolot niby lekko sie wznosi

choć"biegły sądowy" Setlak ( tak go okresla Oszust Jaworski") twierdzi że na tym odcinku Tu-154 leciał poziomo..

teraz przetłumaczmy obroty turbin niskiego ciśnienia na wartośc ciagu silnika

oto stosowna tabela dla poziomu ziemi

weźmy punkt przy BRL

i obroty turbiny niskiego ciśnienia

porównajmy z obrotami dla ciągu mały gaz w locie przelotowym

ten ciąg "mały gaz w locie przelotowym" wystarcza do utrzymania samolotu w locie poziomym na niskiej wysokości ( np. zajmijcie 1000 m) gdy nie są wypuszczone klapy ani podwozie

skoro dla obrotów 57,5% - 60,5% siła ciagu jest ok 4 Tony

to dla obrotów 39,5 -45,7% będzie sporo mniejsza

przyjmijmy ok 3 Ton ! ( można by dośc dokładnie ekstrapolować ale nie ma takiej potrzeby)

razem więc silniki Tu-154 w momencie gdy przelatywał koło blizszej radiolatarni (BRL)

dawały siłe ciagu ok 9 Ton

no i ?

Kowalski powie: przecież

9 Ton to dużo...

,,owszem

dużo..

tylko że duuużoo za mało

jestem dociekliwy, więc dotarłem do podręcznikowych (Bechtir, Piatin)

wartości siły ciagu potrzebnej do lotu poziomego

samolotu Tu-154

w konfiguracji do lądowania

a więc z wysuniętymi klapami i wysuniętym podwoziem

- siła oporu czołowego jest tym momencie bardzo duża, ogromna...

При выпуске шасси, закрылков на 28°, предкрылков на 18,5° и скорости V = 288 км/ч лобовое сопротивление составит ~ 11400 кгс в режиме горизонтального полета, а при выпуске закрылков на 45° и V = 270 км/ч около 16000 кгс, т.е. при отклонении закрылков с 28° до 45° потребуется увеличить тягу еще на 4600 кгс. С

Przy prędkości 288 km/h wlocie poziomym

i wysunięciu klap na 28 stopni opór czołowy wyniesie 11,4Ton

a po wysunięciu klap na 45 stopni i prędkości 270 km/h opór czołowy wyniesie 16Ton

, czyli zmiana położenia klap z 28 do 45stopmni skutkuje zwiększeniem sił oporu o 4,6Ton.

przyjmijmy że dla klap 36 będzie to proporcjonalnie mniej

i dla lotu w poziomie z prędkoscią ok. 270 km/h i wysuniętym podwoziem

opór czołowy wyniesie ok 14 Ton..

z kolei siła ciągu w tym momencie

wg dra Laska wynosiła ok 9 Ton

nie trzeba byc fachowcem

od razu widac że

siła ciagu podana przez dra Laska w Tabeli 1 Załącznika nr 2 do Raportu Komisji

jest za mała

by utrzymać samolot w locie poziomym !

coś tu nie gra !

? ? ? ? ? ?

nie ma mowy by samolot Tu-154 przy tych parametrach pracy silników

mógł skutecznie zacząć się wznosić

aby manewr go-around miał szanse powodzenia

należy zapewnic V- const

gdy prędkość będzie spadać ( bo jest siła hamująca) 14Ton minus 9Ton = 5 Ton

to samolot będzie miał tendencje do pochylania nosa w dół

a nie do wznoszenia !

przy zwiększaniu kąta natarcia rośnie jeszcze opór czołowy

na rozkręcenie silników z ciągu mały gaz do ciągu startowego potrzeba 6-8 sekund

zweryfikowałem tez moje spostrzeżenie,opinię

z podręcznikiem Jerszowa

guru rosyjskich pilotów samolotu Tu-154

wynik jest podobny

https://proza.ru/avtor/vasershov&book=22#22

Jerszow - Практика полетов на самолете Ту-154

Dla samolotu Tu-154M potrzebne wartości ciągu silników dla lotu poziomego z klapami 28 przy prędkości wymaganej dla lotu po ścieżce są takie same jak dla zniżania po typowej ścieżce z klapami 36.

w każdym razie

w locie poziomym z klapami 28 potrzebny jest ciąg odpowiadający obrotom turbiny wysokiego ciśnienia 78

czyli jak zajrzymy do Tabeli będzie to ok. 3,7 Tony x 3 = 11,1 Ton

jeśli wg Laska z klapami 36 Tu-154 miał ciąg 9 Ton

to było to zdecydowanie za mało

by Tu-154 utrzymał się w locie poziomym !!!

Czy Tu-154 przy tych parametrach

mógł się wznieść nad Laskiem ?

a Lasek bezmyślnie te kłamstwa i manipulacje klepnął...