Dowody na to, że Raport MAK jest fałszem podał Bechtir i inni rosyjscy specjaliści.

Najciemniej pod latarnią.

Przeciwnika najlepiej pokonać jego własna bronią.

  Dowody, że narracja MAK jest kłamstwem pochodzą z Rosji.

Leżały gotowe na stole w roku  2010.

- To ja je znalazłem.

-Te dowody mógł znaleźć każdy

w szczególności polscy eksperci...

  - Opinie specjalistów  rosyjskich są gotowym uzasadnieniem opinii , że  trajektoria  końcowego odcinka lotu samolotu Tu-154M został sfałszowana przez rosyjskich też- "specjalistów" ale od fałszowania ..w celu wmówienia winy polskich pilotów.

- Wynika  z nich że przedstawione w Raporcie MAK parametry próby odejścia na drugi krąg są fizycznie niemożliwe - co jednoznacznie dowodzi że  zostały sfałszowane, spreparowane.

Oto  cztery  dowody:

Nr  1 i 2  dostarczył  najlepszy ekspert rosyjski w zakresie aerodynamiki  samolotu Tu-154M  - Bechtir w:

1.Podręcznik   Praktyczna Aerodynamika Samolotu Tu-154M

2. tegoż Autora: Aerodynamika  samolotu Tu-154M

3.

z lipca 2010!

opinia 5 ekspertów rosyjskich w sprawie manewru odejścia na  drugi krąg sporządzona dla MAK

czterej to piloci, w tym dwóch  to  piloci-instruktorzy  samolotu Tu-154M.

4.Opinia z czerwca 2010 sporządzona prze pilota rosyjskiego I klasy-Gierasimowa

ad.1

 Jeśli na ścieżce schodzenia- z jakiegokolwiek powodu - ustawiono  reżim pracy silników ustanowił się na poziomie "mały gaz", to przy próbie odejścia na drugi krąg, po pierwsze - dochodzenie ciągu silników do reżimu startowego zajmie 8,5...10 sekund, po drugie - podczas pierwszych 2,5 ..3 sekund łączny ciąg wszystkich trzech silników zwiększy się sumarycznie tylko o 35...40kN( max 4 Tony) To skutkuje  znaczna utratą wysokości i powstaje skrajnie niebezpieczna sytuacja, jeśli decyzja o odejściu na drugi krąg została podjęta na zbyt  małej wysokości. Głębokość przepadania w tej sytuacji będzie bardzo duża.

ilustracja  własna

ad.2

Если бортинженер (или автомат тяги) поставит двигатели на
малый газ, то тяга двигателей уменьшится, увеличатся вертикальная
скорость и угол снижения самолета.
С увеличением режима работы двигателей до взлетного не исключа-
ется просадка самолета (40-50 м.)

Следует учитывать также, что снижение режима работы двигателей
на скорости 260 км/ч с 73 % до малого газа требует дополнительного
отклонения руля высоты на 4-5°. Это объясняется тем, что при умень-
шении режима работы двигателей возникает пикирующий момент.

Jeżeli inżynier pokładowy (lub przepustnica automatyczna) ustawi silniki na
mały gaz , wtedy ciąg silnika zmniejszy się, a prędkość  pionowa wzrośnie
 i  zwiększy się kąt zniżania samolotu.
Wraz ze wzrostem trybu pracy silnika do startu nie jest wykluczone
zwiększenie głebokosci przepadania do 40-50 m

Należy również wziąć pod uwagę, że zniżenie reżimu pracy silników
przy prędkości 260 km/h od 73% do poziomu mały gaz wymaga dodatkowego
wychylenia steru wysokości o 4-5°. Wyjaśnia to fakt, że  zniżenie reżimu  pracy
  silników skutkuje powstaniem momentu sił powodującego  pikowanie.

ad.3

ilustracja własna
a co do głębokosci przepadania..

Przy parametrach  takich jakie  podano w opisie katastrofy samolotu Tu-154Mw Smoleńsku , przy prawidłowym i odpowiednio zsynchronizowanych w  czasie  czynnościach załogi głebokość przepadania wyniosła by

około 30m

ad.4

**

Niniejszą pracę , która jednoznacznie pokazuje że narracja MAK podana w ich Raporcie dot. rozbicia się samolotu Tu-154M 10.04.2010 w Smoleńsku jest  fałszem

wykonałem w czynie społecznym za:

- Komisję Laska,

-Podkomisję  Macierewicza

- Zespół ekspertów  z NIAR- USA na czele z dr Olivairesem

- za eksperta  Chrisa Protheroe

-za eksperta  Franka Taylora

etc

etc

itd

a także pomimo  wieloletniego hejtu ze strony - nieprzeliczonego stada  hejterów

w tym

blogera Salon 24  You-know who-( profesora Pawła Artymowicza z University of Toronto - po godzinach udającego eksperta od katastrof lotniczych)

i jego asystenta w propagowaniu fałszywej narracji MAK- bardzo  byłego fizyka teoretyka Michała Jaworskiego