Lasek odwalił fuchę, klepnął kłamstwa MAK i wziął za to pieniądze - klapy 28

  Kolejna kwestia

 kolejna kompromitacja  dra Laska i jego komisji niby fachowców.

- dotyczy manerwu odejscia na drugi krąg

dr Lasek sprawia wrażenie jakby nawet nie znał Instrukcji pilotowania samolotu Tu-154M

i Procedury  wykonywania manewru  odejścia na drugi krąg

Pokazuje i objasniam

- oto co miał do powiedzenia dr Lasek opisując krytyczny moment manewru:

.. W odległości 1099 m od progu pasa, w rejonie bliższej radiolatarni (BRL), nastąpiło
pierwsze zderzenie (zetknięcie) samolotu z przeszkodą terenową (rys. 3).

W odległości 167 m i 180 m od miejsca pierwszego kontaktu z przeszkodą terenową
nastąpiły kolejne zderzenia z drzewami i krzakami .

samolot zaczął się już wolno wznosić ..

-----------------------------------------------------------

- No i ?

- Co tego wynika ?

-Nie ma tu żadnej rzeczowej , krytycznej analizy tej sytuacji w świetle procedury odejscia na drugi krąg..

.. a od kogo jak nie od  formalnie najlepszych ekspertów od lotnictwa

należało by oczekiwać takiej analizy w raporcie..

- Nic  zero, null--

tylko bezmyslne relacjonowanie przebiegu  zdarzenia wg narracji MAK...

____________

Pokazuje i objaśniam.

sięgamy do  stosownych  procedur dla samolotu Tu-154M

- Jak wygląda  manewr go around

jakie sa podstawowe czynnosci  załogi

=Jak dr Lasek nie wie - niech poczyta

1. Przestawienie dźwigni silników w pozycje startową

2. Wychylenie wolantu w celu zadziałania sterów wysokosci

3.Najpóźniej w momencie uzyskania dodatniej prędkości pionowej..

- no

co Panie Lasek?

 co pilot  powinien zrobić ?

jaką czynność wykonać ?....

- Pokazuje i objaśniam:

zrozumiał ?

- Nieeee?

 - tłumaczę

- Silniki na  reżim startowy

- klapy na kąt 28 stopni!!!

- Dlaczego?

 po co ?

dr Lasek: tego, ee noo..

- Tłumaczę:

- ano dlatego , żeby zmniejszyć opór czołowy

przy zwiększeniu kąta natarcia w trakcie manewru  go around  rosnie  opór czołowy - co utrudnia odejscie na drugi krąg szczególnie gdy silniki jeszcze nie osiągneły ciągu startowego!- a tak było w Smoleńsku!

- Komisja Laska nawet o tym nie wspomniała!

to kompromitujące

Panie Lasek

 Pan sie dokształca !

 Pan czyta!

wydanie  rok 2000

Technika manewru:

- dźwignia ciągu silników na poziom - ciąg startowy

- klapy na 28 stopni- potem na 15

- nabieranie wysokosci bez  utraty prędkosci  postepowej

------------------

- Panie Lasek- pan miał klapy ???...

 na oczach jak pisał Raport,,

tu przykład z raportu MAK. dot.samolotu Boeing737

samolot zaczyna się  wznosić od razu klapy z pozycji 30 ida na 15.

a tu przykład z raportu MAK  dot. samolotu CRJ-200

С этого момента начались действия по уходу на второй круг. КВС
проинформировал: «TO/GA» и дал команду на уборку закрылков в положение 8 (Рис.30)

- Od tego momentu zaczęły się  działania załogi dla odejscia na drugi krąg. D-ca statku powietrznego dał komendę TO/GA  i   zmiany położenia klap na 8  stopni.

a dr Lasek miał klapy

- na oczach..

..

Inny Krętacz i Naciągacz Fizyki

Paweł Artymowicz z Toronto udający eksperta od katastrofa lotniczych

też miał klapy na oczach i tego nie zauważył

i jeszcze dodał coś od siebie..

- by wesprzeć rosyjska narracje, rosyjskie kłamstwa

- do obliczeń trajektorii go around wziął dane z ..sufitu !

-Wart Pac pałaca!