Jakie to fakty: W raporcie MAK, jego szefowa zamieściła zdjęcie brzozy, której grubsze gałęzie na jej wierzchołku zostały złamane od huraganowego wiatru wytworzonego przez silniki TU 154 wchodzące na moc startową. Brzoza rosła 1100 metrów przed progiem pasa startowego lotniska w Smoleńsku i 40 metrów przed bliższą naprowadzającą.
Tak więc jest to jeden z dowodów na fałszerstwa stenogramów, gdzie rzekomo piloci przesunęli dźwignie przepustnic w okolicach bliższej naprowadzającej. Takowe przesunięcie nastąpiło około 3 sekundy przed minięciem wspomnianej brzozy, czyli w odległości 1340 metrów przed progiem pasa lotniska w Smoleńsku. Rządowa maszyna była na wysokości około 20 metrów nad gruntem, i NIGDY aż do ulicy Kutuzowa nie zeszła poniżej tej wysokości.
Gwoździem do trumny narracji o winie pilotów był eksperyment przeprowadzony na symulatorze lotów samolotu TU 154. W raporcie zamieszczono wykres przeciążenia pionowego sprawnego Tupolewa i rządowej maszyny, która uległa katastrofie 16 lat tremu. Dla sprawnej maszyny przeciążenie pionowe narasta płynnie w kluczowej fazie lotu; w przypadku rządowej maszyny wykres ten wygląda zupełnie inaczej i koresponduje z wykresami siły wywieranej przez pilotów na wolant oraz kąta wychylenia lotek steru wysokości.
http://www.komputeriks.pl/Trenazer_1.jpg
http://www.komputeriks.pl/Fig49-1.jpg
Pierwszą grafikę można powiększyć, klikając na dowolny jej fragment lewym przyciskiem myszy.
FSB dopiero po kilku latach zorientowało się, ze szefowa MAK dopuściła się zdrady stanu, zamieszczając zdjęcie brzozy, rosnącej kilkadziesiąt metrów przed bliższą naprowadzającą oraz decydując się na przeprowadzenie eksperymentu na symulatorze lotu w Moskwie.
Komentarze
Pokaż komentarze (6)