Opinia rosyjskiego instruktoraTu154; faktyczne parametry goaround

В свое время, будучи П/ИНСТР 154-го я облетывал М-ку после ремонта механизации и по программе надо было сделать по 4 захода с уходом с механизацией 28/36/45.....

  W swoim czasie będąc instruktorem na Tu-154 oblatywałem Tu-154M po remoncie mechanizacji i wg programu sprawdzenia należało wykonać po 4 podejścia z odejściem na drugi krąg przy ustawieniu klap na 28/36/45.
   Akurat przed tym irańscy piloci w Mińsku mieli kłopoty przy lądowaniu.  Podejście wykonywali w wg kursu w automacie a po ścieżce – ręcznie. Przystrzygli świerki, ale mimo wszystko wylądowali. Potem ten samolot przeleciał na zakład 400. Dziwne , że się nie rozbili gdyż w sloty i klapy były powbijane kawałki drewna a odcinek świerka o średnicy ok 10 cm i długości ponad 1 m wyjęli z wózka podwozia przedniego.

    Zdecydowałem by sprawdzić

jak można ręcznie prowadzić samolot po ścieżce.

Przecież zwykle używamy takiego sterowania tylko na wysokości. I tak – utrzymywanie się na ścieżce szło bardzo dobrze ale odejście na drugi krąg- delikatnie mówiąc nie najlepiej.

Przy prędkości schodzenia ok. 3,5 m- 3,7m/sek utrata wysokości wynosiła 30 do 40m.

Jakim cudem - rzekomo w  Smoleńsku - przy rozpoczęciu  manewru z predkością zniżania ok 6 -7 m/s

 na wysokości  20 m na ziemia ( faktyczny zapas wysokości nad ziemią  ok 12 -13m)

źle wyszkolona  załoga uzyskała tak mała głębokość przepadania !

przy sterowaniu ręcznym !!!

Odpowiedź jest oczywista:

-Parametry ostatnich  sekund  lotu  Tu-154  zostały sfałszowane!

02.02.2015 20:53
@FLYGA
Mnie tez dziwi że Ciebie jako pilota nic nie dziwi.

Chocby to,  że jak piszesz zaloga byla bardzo słabo wyszkolona, słabo dysponowana, popelniala szkolne błedy- a sam manewr odejścia wykonala(by) podręcznikowo
- wielkość przepadnięcia zgodna z tabelaryczną- i tylko gdyby nie ta brzoza...

Wszystkie podręczniki , instrukcje Tu-154 podkreślają,  że gdy reżim silników jest niski
wielkość  przepadnięcia jest znacznie większa.
Для двигателя НК-8-2У (Ту-154Б)

np.  w przypadku silnika  samolotu Tu-154B
9...10 с — с малого до взлетного 9-19 sek.  zajmuje  rozkręcenie silnika z reżimu "mały gaz"

do reżimu pracy  dla wzlotu
2..3 с — с 80...83% (значение на глиссаде) до взлетного

gdyby turbina  pracowała na obrotach 80..83% (N2)  to tylko 2-3 sekundy....