Już na pierwszy rzut oka kolorowanka wykresowa w opracowaniu prof. Kowaleczki-
nie budzi zaufania- coś tu nie pasuje
już na pierwszy rzut oka widać że nie tak jawnie . coś tu nie pasuje . Co ?
trzeba się troche przyjrzeć i nie dać się zdezorientować..
.
tym bardziej , że na tym wykresie strona lewa jest po prawej stronie...
co Autor ( niekoniecznie prof.Kowaleczko- raczej jakiś wyrobnik Ilustrator- wykres wygląda na doczepkę robiona na zlecenie) zaznaczył..
- Jak widać tu samolot leci tak, że skręca w lewo na prawą stronę...
ale to detal;
nie o to chodzi , choć jest to jakaś niestaranność...
- Ale o co chodzi ?
Co czym czego ?
( jak mawiał klasyk)
Pokazuję i objaśniam:
1. wg Laska
samolot w momencie zderzenia z brzozą jednocześnie zmienia kierunek lotu o 3,5 stopnia
( tu naszkicowane w proporcjach jak wg wykresu z opracowania prof. Kowaleczki)
- co jest fizycznie niemożliwe;
u Kowaleczki Tu-154 po zderzeniu z brzozą i utracie końcówki leci dalej prosto przez ok. sekundę i dopiero zaczyna skręcać
2. na kolorowance z opracowania prof. Kowaleczki
lewe skrzydło - które przecież jest sztywno zamocowane do kadłuba - nagle skokowo zmienia położenie względem toru lotu ! ( to czerwona linia)
co jest fizycznie niemożliwe
- co więcej zaczyna zmieniać położenie jeszcze przed zderzeniem z brzozą..
(może to przesadna niestaranność kreślarza wykresu )
3. to jest chyba najlepsze:
tuż za łukiem zakrętu samolotu lewy statecznik i lewe skrzydło znajdują sie po różnych stronach Tu-154
jasnoniebieska linia -----------( lewy statecznik) i czerwona linia------------- ( lewe skrzydło)
najpierw przecinają się;
niebieska linia pozostaje po stronie lewej a lewe skrzydło przechodzi na stronę prawą
***
- Czy naprawdę myśleliście, że jeśli raport firmuje osoba z tytułem doktora
uważana za najlepszego specjalistę w Polsce w jego zakresie działalności
- to tam jest wszystko OK?
Raport końcowy – Załącznik nr 4. Geometria zderzenia samolotu
7/14
Rys. 7. Brzoza (pkt 4 rys. 1 pkt 5 rys. 2) uszkodzona w wyniku uderzenia lewym skrzydłem samolotu
Powstałe, na skutek utraty końcówki lewego skrzydła, niezrównoważenie siły nośnej nie było
możliwe do skorygowania wychyleniem lotki prawego skrzydła. Zapoczątkowało to obrót
samolotu w lewo względem osi podłużnej z jednoczesną zmianą kierunku lotu około 3,5°.
Koniec cytatu
- Czy naprawdę myśleliście, że jeśli opracowanie firmuje osoba z tytułem profesora
uważana za najlepszego specjalistę w Polsce w jego zakresie działalności
- to tam jest wszystko OK?
REKONSTRUKCJA OSTATNIEJ FAZY LOTU
SAMOLOTU TU-154M
Opracował:
prof. dr hab. inż. Grzegorz Kowaleczko
http://faktysmolensk.niezniknelo.com/files/pliki/REKONSTRUKCJA%20OSTATNIEJ%20FAZY%20LOTU%20SAMOLOTU%20TU-154M_31.12.2013.pdf
Komentarze
Pokaż komentarze