Zaniki fizyki: inaczej u Laska i prof.Kowaleczki; trajektoria pozioma.

Już na pierwszy rzut oka  kolorowanka  wykresowa  w  opracowaniu prof. Kowaleczki-

 nie budzi zaufania- coś tu nie pasuje

 już na pierwszy rzut oka widać że nie tak jawnie  . coś tu nie pasuje . Co ?

trzeba się troche przyjrzeć i nie dać się zdezorientować..

.

 tym bardziej ,  że na tym wykresie strona lewa jest  po prawej  stronie...

co Autor ( niekoniecznie  prof.Kowaleczko- raczej jakiś wyrobnik Ilustrator- wykres wygląda na doczepkę robiona na zlecenie)  zaznaczył..

- Jak widać  tu samolot leci tak,  że skręca w lewo na prawą  stronę...

ale to detal;

nie o to chodzi , choć jest to jakaś niestaranność...

- Ale o co chodzi ?

Co czym czego ?

( jak mawiał klasyk)

Pokazuję i objaśniam:

1.  wg Laska

samolot w momencie zderzenia z brzozą jednocześnie zmienia kierunek  lotu o 3,5 stopnia

( tu naszkicowane w proporcjach jak wg wykresu z opracowania prof. Kowaleczki)

- co jest fizycznie niemożliwe;

u Kowaleczki Tu-154  po zderzeniu z brzozą i utracie końcówki leci dalej prosto przez ok.   sekundę  i dopiero zaczyna skręcać

2. na kolorowance  z opracowania prof. Kowaleczki

lewe skrzydło - które  przecież  jest  sztywno zamocowane do kadłuba - nagle skokowo zmienia położenie  względem toru lotu ! ( to czerwona linia)

 co jest fizycznie niemożliwe

- co więcej zaczyna zmieniać położenie jeszcze przed zderzeniem z brzozą..

(może to przesadna  niestaranność kreślarza wykresu )

3. to jest chyba najlepsze:

tuż za łukiem zakrętu samolotu lewy statecznik i lewe skrzydło znajdują sie po różnych stronach Tu-154

jasnoniebieska linia -----------( lewy statecznik) i czerwona linia-------------  ( lewe skrzydło) 

najpierw przecinają się; 

niebieska linia pozostaje po stronie lewej  a  lewe skrzydło przechodzi na stronę prawą

***

- Czy naprawdę myśleliście, że jeśli raport  firmuje osoba z tytułem doktora

 uważana za najlepszego specjalistę w Polsce  w jego zakresie działalności

- to  tam jest wszystko OK?

Raport końcowy – Załącznik nr 4. Geometria zderzenia samolotu
7/14

Rys. 7. Brzoza (pkt 4 rys. 1 pkt 5 rys. 2) uszkodzona w wyniku uderzenia lewym skrzydłem samolotu

Powstałe, na skutek utraty końcówki lewego skrzydła, niezrównoważenie siły nośnej nie było

możliwe do skorygowania wychyleniem lotki prawego skrzydła. Zapoczątkowało to obrót

samolotu w lewo względem osi podłużnej z jednoczesną zmianą kierunku lotu około 3,5°.


Koniec cytatu

- Czy naprawdę myśleliście, że jeśli opracowanie  firmuje osoba z tytułem profesora

 uważana za najlepszego specjalistę w Polsce  w jego zakresie działalności

- to  tam jest wszystko OK?

REKONSTRUKCJA OSTATNIEJ FAZY LOTU
SAMOLOTU TU-154M
Opracował:
prof. dr hab. inż. Grzegorz Kowaleczko

http://faktysmolensk.niezniknelo.com/files/pliki/REKONSTRUKCJA%20OSTATNIEJ%20FAZY%20LOTU%20SAMOLOTU%20TU-154M_31.12.2013.pdf

https://www.salon24.pl/u/niegracz/1301531,bledne-obliczenia-beczki-tu-154-prof-kowaleczki-i-artymowicza-ii