Dziś prawdziwych ekspertów
już nie ma..
A short takeoff and landing (STOL) aircraft
np.taki
o rozpiętosci 23,77m i długości 24,12m
wystarczyło sie interesować, ,,znaleźć i przeczytać
praca NASA z...
samolot typu STOL ma o wiele lepszą manewrowość niż Tu-154
gdyz projektowany jest tak by mógł startować ze znacznie krótszego rozbiegu i ladowac na krótszych pasach
taki samolot transportowy/pasażerski typu STOL
zniża sie po scieżce 7,5 stopnia - czyli mniej więcej takiej po jakiej zniżał sie wg narracji MAK/Laska
Tu-154 w Smoleńsku
z tym że na pewnej wysokości samolot typu STOL zmienia nachylenie ścieżki na ok 4 stopnie
tak by mogł bezpiecznie wylądować...( taka jest procedura ladowania samolotu typu STOL)
- A na jakiej wysokosci zapyta uważny Czytelnik ?
- no właśnie
w ramach tych badań przeprowadzono szereg podejść do lądowania, [pilotowało kilku pilotów ( symulator)
interesujący wniosek
choć samolot typu STOL posiada bardzo dobrą mozliwośc korygowania położenia względem ściezki podejscia ( trajektorii)
to piloci stwierdzili ze dla bezpiecznego lądowania predkość zniżania powyżej 5 m/s nie jest akceptowalna ponizej 152 m RW
- 152m nad ziemią !
a jak leciał rzekomo Tu-154 w Smolensku
20 nad ziemią zniżał się z prędkoscią pionową ok 7 m/s!!
i jeszcze zdołał przejść na wznoszenie!
BZDURA
totalna BZDURA
**
kolejna bardzo ważna kwestia która była przedmiotem analiz w tych doświadczeniach NASA na symulatorze-
chodzi o przeciążenie wzdłużne
oczywiście w roku 1974 istniejące wtedy instrumentarium umozliwiało pomiar przeciażenia wzdłużnego w trakcie zmniejszania predkości postepowej na ścieżce podejścia
.. ale. qurnia.. nie 50 lat później !
w trakcie lotu Tu-154 nr 101 na ścieżce schodzenia na lotnisko
Smoleńsk !
Z raportu NIAR:
..
Lasek TeFauEN czy red. Świerczek
ani nawet prof.Artymowicz- choć to ...pilot... awionetki
tego Wam nie powiedzą!
........................
0,11g czyli średnie opóźnienie ok, 1,11 m/s2
a jakie wartosci opóźnienia zastosowano w eksperymencie NASA i jak je komentowano ?
już dla wartosci opóźnienia większych niż 0,61 m/s2 pojawiały się trudnosci w pilotowaniu, utrzymaniu zadanej trajektorii
a lecieli przecież samolotem o o wiele lepszych własciwosciach manewrowych niz ciężki Tu-154
którego charakterystyka aerodynamiczna jest taka że jest wrażliwy na zmiany w parametrach w kanale wzdłużnym
- czyli każde hamowanie/ nagłe zmniejszenie prędkosci powoduje oscylacje trudne do opanowania
dlatego instrukcja dla Tu-154 stanowi ze w trakcie lotu po śckiezce dozwolone sa tylko niewielkie, zmiany czy to reżimu pracy silnników czy predkosci zniżania
***
a teraz clue programu
- jak niby, czym niby piloci Tu-154 wyhamowali w 2,5 sekundy predkość lotu o 10 km/h!!!
..
?
.
?
zapewne..niczym
to tylko taki wydruk parametrów autorstwa MAK
albo dokładniej:
fałszerstwo
-W jaki sposób realizuje się zmniejszenie predkosci w realnym locie?
tak jak w eksperymencie na symulatorze NASA
-
przez:
zmniejszenie ciągu
wysuwanie klap
..
tylko że w Smolensku silniki pracowały w rezimie mały gaz
i ciągu juz nie można było zmniejszyć
a klapy były wysuniete na 36 stopni i załoga nie wysuwał klap na 45 stopni
samolot typu STOL posiada znacznie bardziej rozwiniętą
mechanizację skrzydła i dla zmniejszania predkosci w tempie 0,61 m/s2
zmieniano położenie klap
to jeden z wykresów z eksperymentu
jak widać dla zmniejszenia [pedkosci wysuwano klapy
z połozenia ok 40 stopni do prawie 60 stopni
można jeszcze zmniejszać prędkość przez wzrost kąta natarcia ( gdyby Tu-154 mógł manewrować jak awionetka)
oszacujmy jeszcze potrzebne siły:
opóźnienie średnie 1,11m/s2 ale ono narastało od zera i malało do zera w ciagu 2,5 sekundy ! (niby)
czyli pik opóźnienia, siły był zapewne blisko 2 m/s2!
z tego przeciążenie 0,2g czyli siła hamująca dla masy samolotu 76ton
wyniosła by..
..prosze trzymać się poręczy
aż 15 Ton!!!
absurd
tyle jest wart raport MAK
***
z eksperymentu na symulatorze w Moskwie w lipcu 2010 !
próba odejscia na drugi krąg z wysokosci ok 20 m
Lasek poszedł jeszcze dalej...
mowa o wysokości 12,5 mRW ( nad ziemią)
a to właściwosci samolotu Tu-154
spadek reżimu pracy siników skutkuje zwiększeniem predkosci zniżania na ścieżće schodzenia
tu podano względne obrotów turbiny wysokiego ciśnienia
Komentarze
Pokaż komentarze (1)