analiza materiału dowodowego dostarczyła bardzo wyraźnego obrazu wydarzeń od punktu na podejściu około 2,5 km od pasa startowego aż do punktu ostatecznego zderzenia z ziemią.
Dalej omawia szczegółowo poszczególne fazy lotu podając pozycję samolotu i jego przestrzenne położenie. Stwierdza, że
„Zderzenie z brzozą Bodina spowodowało, że samolot natychmiast skręcił w lewo o około 6 stopni i zaczął gwałtownie przechylać się w lewo,"
mega bzdura niezgodna z Fizyką Newtona
---
--------------
obliczymy teraz boczne przeciążenie (wzdłuż osi Y samolotu, czyli "na bok"), jakie musiałoby wystąpić, aby zmienić kierunek lotu samolotu Tu-154M o 6° w zadanym czasie, bez zmiany prędkości (czyli manewr czysto kinematyczny – samolot nadal leci 76 m/s, ale w nowym kierunku).
------------------------------------
i druga MEGA BZDURA:
Uzyskana trajektoria bardzo dobrze pasuje do pozycji początkowych śladów uderzenia w ziemię i kluczowych fragmentów wraku samolotu na początku głównego pola szczątków. Dotyczy to w szczególności:
• śladów uderzenia w ziemię lewego skrzydła, usterzenia i nosa kadłuba,
- Chris Protheroe konfabuluje
mówi nieprawdę 
- śladu uderzenia nosa kadłuba o ziemię
nie zidentyfikowano
nie znaleziono czegoś - czego zidentyfikowanie jest podstawowa czynnością w badaniu
katastrof lotniczych
- zidentyfikowanie IMPACT POINT
..
Komentarze
Pokaż komentarze (2)