W innych dyskusjach zostałem zmuszony do przypomnienia sobie elementarza Dyżurnego Ruchu czyli m.in instrukcji E-1. Ta instrukcja opisuje sygnalizację na PKP. O ile oczywiście ta strona www, którą za chwilę podam jest aktualna, to widzę tu ważną sprawę.
Na stronie [tu] są podane podstawowe sygnały na semaforach w tym ten nieszczęsny Sygnał Zastępczy SZ, na który został wyprawiony pociąg, który spowodował katastrofę. [Trzeba przewinąć do dołu]
cytuję
5) Wyjazd pociągu na szlak z blokadą samoczynną na podstawie sygnału zastępszego"Sz", rozkazu pisemnego doręczonego drużynie pociągowej lub przekazanego za pomocą urządzeń łączności powinien odbywać się ze szczególną ostrożnością, tak aby maszynista mógł w każdej chwili zatrzymać pociąg w razie nagłego zauważenia przeszkody, przy czym szybkość jazdy nie może przekraczać 20 km/h. Jazda pociągu z ostrożnością obowiązuje do czasu minięcia przez czoło pociągu semafora wskazującego sygnał zezwalający na jazdę, o ile maszynista nie otrzymał rozkazu pisemnego z informacją, że samoczynne semafory odstępowe są nieważne. Przy wyjeździe na szlak z blokadą samoczynną na podstawie sygnału zastępczego "Sz" podanego na semaforze wyjazdowym grupowym, jazda z prędkością nie większą niż 20 km/h obowiązuje od tego semafora..
------------------------------------
Nie jestem specjalistą od Samoczynnej Blokady Liniowej i nie bardzo rozumiem pojęcia "semafor grupowy" (tu chodzi chyba o semafor obslugujący wyjazdy na szlak z grupy torów wyjazdowych?)
ale jesli te [niebieskie] warunki zostały spełnione maszynista tego pociągu nie powinien jechać prędzej niż 20 km/h. [od tego semafora czyli na calym szlaku do nastepnego semafora] [czyli w momencie zderzenia nie powinien przekraczac 20km/h]
Komentarze
Pokaż komentarze (7)