Drogowe władze miasta Łodzi przedstawiły cztery warianty przebudowy trasy tramwajowej W-Z. Trasa wymaga przebudowy, jako że budowana „za komuny”, czyli tandetnie i lekko już się rozsypuje i są odcinki (w centrum Łodzi) po których tramwaj toczy się z prędkością 10 km/h a nie jedzie np. 50km/h bo stan torów na to nie pozwala. Pamiętam, że kiedy budowano tę trasę, zwaną trasą W-Z, stary psor z liceum śmiał się z naszych zachwytów nad jej nowoczesnością. On uważał, że jest budowana źle, z zastosowaniem przestarzałych rozwiązań. Miał rację, a dzisiaj są tego efekty.
Jest też problem taki po prostu, że komunikacja miejska porusza się żółwim tempem, maksymalnie ze średnią prędkością 20- 30 km/h, co powoduje, że przejazd z krańca wschodniego na zachodni miasta zajmuje ponad godzinę. No to ja napisałem, że trzeba zbudować w Łodzi taki środek transportu, którym przejazd tej trasy będzie zajmował 30 minut.
Ankieta dotycząca projektu pn. „Rozbudowa i modernizacja trasy tramwaju w relacji Wschód - Zachód ( Retkinia - Olechów ) wraz z systemem zasilania oraz systemem obszarowego sterowania ruchem."
Wybieram wariant 0 polegający na remoncie istniejącej trasy. Inne warianty, jak np. przewidujący przejazd z Retkinii na Widzew okrężną trasą jakiś tunel odrzucam. I w ogóle odrzucam możliwość budowy tuneli tramwajowych, bo to jest zbędne i groziłoby sparaliżowaniem miasta.
Uzasadnienie Podstawowym zadaniem jest remont i utrzymanie torowiska tramwajowego na tej trasie tak, aby średnia prędkość tramwaju przekraczała 30 km/h. Z obserwacji pasażera korzystającego z tej trasy widzę konieczność przeprowadzenia następujących prac:
1. Remont torowiska na odcinku Kilińskiego – Piotrkowska z uwagi na jego zły stan techniczny;
2. Przeniesienie ścieżki rowerowej z pld-wsch rogu skrzyżowania Mickiewicza/Kościuszki na stronę płn-zach z uwagi na duży ruch pieszych po stronie południowej (obydwa przystanki tramwajowe na al. Kościuszki po południowej stronie skrzyżowania);
3. Uruchomienie linii tramwajowej Retkinia - Augustów (lub Dąbrowa) przez Mickiewicza – Kościuszki – Piotrkowska – Przybyszewskiego (Dąbrowskiego), co zmniejszy liczbę przesiadających się na skrzyżowaniu Mickiewicza/Kościuszki. W tym samym celu uruchomienie linii Augustów-Zgierska przez Piłsudskiego-Mickiewicza- Kościuszki.
4. Likwidację przystanku przy ul. Targowej z uwagi na małe znaczenie (obsługiwał głównie dojeżdżających do fabryk, które dziś nie istnieją), a w przyszłości konieczność „przebicia” ul. Targowej pod al. Piłsudskiego na wysokości przejścia podziemnego;
5. Zamknięcie wyjazdu z CH Tulipan na południową nitkę al. Piłsudskiego (pozostawienie wyjazdu tylko na nitkę północną i likwidacja sygnalizacji świetlnej. Budowa wyjazdu z CH Tulipan do ul Konstytucyjnej i przebudowa skrzyżowania al. Piłsudskiego/ Konstytucyjna z zastosowaniem sygnalizacji świetlnej.
6. Ewentualne przedłużenie trasy tramwaju na Olechów ulicami Augustów – Przybyszewskiego – Hetmańska, co dałoby połączenie tej części Widzewa z centrum miasta. .
Inne uwagi i opinie Budowa tunelu tramwajowego na al. Mickiewicza- al. Piłsudskiego spowodowała by paraliż komunikacyjny miasta na długie lata. Przewiduję też trudności z utrzymaniem takiego tunelu. Już dziś przejście podziemne w Śródmieściu podczas obfitych opadów deszczu jest zalewane i nie nadaje się do korzystania z niego. Z tych względów warianty przewidujące taką ewentualność należy odrzucić.
Nie widzę też sensu budowy tunelu tramwajowego na ul Zielonej- Narutowicza i nowej trasy tramwajowej po linii Składowa – Konstytucyjna, ewentualnie można rozważyć wariant przedłużenia linii tramwajowej z Radiostacji do al. Piłsudskiego ul. Konstytucyjną, z czym jednak wiązałoby się oddzielenie parku 3 Maja od sąsiedniego parku Badena-Powella.
Budowa tunelu na ul. Narutowicza – Zielona pozostawałaby w konflikcie z budową tunelu kolei konwencjonalnej, która pełniłaby rolę metra łączącego Olechów z Żabieńcem, (docelowo Teofilowem i Aleksandrowem) oraz z os. Radogoszcz i Zgierzem, a także z Retkinią i Pabianicami. Ten nowoczesny miejski środek transportu uzyskujący średnią prędkość 50 km/godz zasadniczo zmieniłby komunikację miejską w Łodzi. Aby on funkcjonował niezbędne istnienie oprócz już istniejących, nowych przystanków: Augustów, Kopcińskiego, Zachodnia- Wólczańska, Kasprzaka/Drewnowska. Rezygnacja ze nowych stacji na odcinku tunelu czyni całą inwestycję bezsensowną…
Rozważyć też należy „południową” linię metra poprowadzoną z Olechowa w ciągu bocznicy do ECIV – pod wiaduktem na ul. Puszkina i dalej w ciągu dawnej bocznicy „Scheiblerowskiej”, pod wiaduktem na Śmigłego- Rydza – przez Księzy Młyn, estakadami nad ul. Kilińskiego , Piotrkowską, Żeromskiego – przez teren EC, która ma być likwidowana, pod wiaduktem na Jana Pawła II do linii kolei obwodowej. Byłoby to drugie, po tunelu kolei konwencjonalnej rozwiązanie dla nowego środka transportu miejskiego, dającego szybkie połączenie Retkinii z Olechowem. Nowe środki transportu zbiorowego są niezbędne z uwagi na duże odległości skrajnych punktów miasta (ok.. 30 km), co powoduje, że przemieszczanie się dotychczas dostępnymi zabiera co najmniej godzinę (czas przejazdu całej trasy autobusu linii 98). Wprowadzenie nowego środka transportu skróciłoby ten czas do 30 minut.
Inne tematy w dziale Polityka
