Ostatnie chwile samolotu i pasażerów są dziwne. Według informacji z wieży samolot spadł na pasie startowym… Według danych z rejestratorów lotu rozbił się tam gdzie powinien.
Opracowałem dane do postaci liczb strawnych np. dla Excel’a jeżeli ktoś chciałby się pokusić o zrobienie wykresu prędkości (raport MAK strona 70).
Generalnie DLA OSIECKIEGO i erraty do jego książki samolot nigdy nie był na kursie i ścieżce! Nie kłóć się z mądrzejszymi (Macierewicz i jego ekspert). Jak to sam ująłęś każdy może się pomylić w obliczeniach, ale tylko ludzie z jajami mogą się do tego przyznać.
DO obliczeń należy przyjąc punkt referencyjny odległości (środek sygnały markera dalszego się do tego nadaje).
|
Czas |
Od pasa |
Ważne informacje |
|
10:39:52 |
6418 |
6 na kursie i ścieżce |
|
10:39:54 |
6250 |
Wyłączenie linii energetycznej. Minięcie środka sygnały markera |
|
10:40:14 |
4538 |
4 Na kursie i ścieżce |
|
10:40:26 |
3518 |
3 Na kursie i ścieżce |
|
10:40:38 |
2543 |
2 na kursie i ścieżce |
|
10:40:56 |
1117 |
Sygnał bliższej radiolatarni |
|
10:41:06 |
368 |
Katastrofa |
Podsumowując analizę:
Kontroler Ryżenko jest osobą która odpowiada za zmylenie pilota co do odległości od pasa. Informacje z wieży przesunięte były o 500 metrów w każdym komunikacie. W takiej odległości od pasa doszło do katastrofy.
Wygląda na to że markery odezwały się w odpowiednich momentach. Jeżeli stenogramy nie są fałszywe to nawigacja w samolocie szwankowała.
Nie wiem dlaczego zerwano linię energetyczną zasilającą.
DANE do obliczeń:
|
Czas |
prędkość |
odległość obliczeniowa od pasa |
ważne informacje |
|
10:39:50 |
303,00 |
6586,7 |
|
|
10:39:52 |
303,00 |
6418,3 |
6 na kursie i ścieżce |
|
10:39:54 |
303,00 |
6250,0 |
Wyłączenie linii energetycznej. Minięcie środka sygnału markera |
|
10:39:56 |
307,00 |
6079,4 |
|
|
10:39:58 |
307,00 |
5908,9 |
|
|
10:40:00 |
307,00 |
5738,3 |
|
|
10:40:02 |
307,00 |
5567,8 |
|
|
10:40:04 |
307,00 |
5397,2 |
|
|
10:40:06 |
307,00 |
5226,7 |
|
|
10:40:08 |
310,00 |
5054,4 |
|
|
10:40:10 |
310,00 |
4882,2 |
|
|
10:40:12 |
310,00 |
4710,0 |
|
|
10:40:14 |
310,00 |
4537,8 |
4 Na kursie i ścieżce |
|
10:40:16 |
310,00 |
4365,6 |
|
|
10:40:18 |
307,00 |
4195,0 |
|
|
10:40:20 |
307,00 |
4024,4 |
|
|
10:40:22 |
307,00 |
3853,9 |
|
|
10:40:24 |
303,00 |
3685,6 |
|
|
10:40:26 |
302,00 |
3517,8 |
3 Na kursie i ścieżce |
|
10:40:28 |
299,00 |
3351,7 |
|
|
10:40:30 |
296,00 |
3187,2 |
|
|
10:40:32 |
290,00 |
3026,1 |
|
|
10:40:34 |
290,00 |
2865,0 |
|
|
10:40:36 |
290,00 |
2703,9 |
|
|
10:40:38 |
290,00 |
2542,8 |
2 na kursie i ścieżce |
|
10:40:40 |
290,00 |
2381,7 |
|
|
10:40:42 |
290,00 |
2220,6 |
|
|
10:40:44 |
293,00 |
2057,8 |
|
|
10:40:46 |
287,00 |
1898,3 |
|
|
10:40:48 |
283,00 |
1741,1 |
|
|
10:40:50 |
283,00 |
1583,9 |
|
|
10:40:52 |
280,00 |
1428,3 |
|
|
10:40:54 |
280,00 |
1272,8 |
|
|
10:40:56 |
280,00 |
1117,2 |
Sygnał bliższej radiolatarni |
|
10:40:58 |
275,00 |
964,4 |
|
|
10:41:00 |
270,00 |
814,4 |
|
|
10:41:02 |
270,00 |
664,4 |
|
|
10:41:04 |
264,00 |
517,8 |
|
|
10:41:06 |
270,00 |
367,8 |
Katastrofa |
Komentarze
Pokaż komentarze (3)