"Odległość 3, na lewo 20, powyżej( glissady 10m)" - zamach w Smoleńsku.

  Jednym z  elementów działań przykrycia propagandowego  zamachu w  Smoleńsku  było rozpowszechnianie  bajeczek o tym jak niedokładny był radar w Smoleńsku

- o tym,  że nic dziwnego, że niewyszkoleni piloci ryzykanci we mgle zeszli do jaru  kilometr przed lotniskiem

- Jak w praktyce wygląda praca kontrolera przy naprowadzaniu samolotu na pas przy wykorzystaniu  takiego samego radaru jaki był w  Smolensku 10.04.2010 roku ?

www.youtube.com/watch?v=uWGKyrZytxU&list=UUy3KYJ-9zGXTZSZNndGoExA&index=10&feature=plcp

komendy 

РЗП - " три, левее 20, выше 10"; 

odległość 3 km,  na lewo 20m  , wyżej  (glissady) 10m

РЗП - " два на курсе , на глиссаде";  odległośc  2 km , na kursie na ścieżce
РЗП - " полтора, правее 20 , на глиссаде";

odleglość półtora km, na prawo ( od ścieżki  20m) na ścieżce

РЗП - " ближний, на курсе , на глиссаде"; bliższa radiolatarnia, na ścieżce

0:46  Ił-76 wyłania się z  mgły na Korsarzu

ale 10.04.2010  zadaniem  kontrolerów nie było  naprowadzanie samolotu Tu-154 na pas....

10.04.2010  kontroler lotu nie mógłby  powiedzieć :

posadku  razrieszaju -  zgoda  na lądowania

gdyż naprowadzał w jar ..

КЭ - " 874 полоса видна ";
РЗП - " 874 готов?";
КЭ - " 874 посадка";
РЗП - " 874 посадку разрешаю".

gdy 10.04.2010  kontroler dał komendę : posadka dopołniltielno

( lądowanie tylko po moim pozwoleniu) 

- to w tej komendzie zawiera się  możliwość lądowania - gdyby pas był widoczny gdy piloci zniżają sie na wysokość decyzji ;  zamglenie nie było  jak  jak mleko, tylko to są  miejsca o większym i mniejszym zamgleniu ;

 

Ił -76  podchodził do lądowania przy silnym zamgleniu- jak widać na zdjęciu

ale był naprowadzany tak, że 

gdy w momencie gdy jest na wysokości decyzji  i piloci zobaczyli pas  -to  byli

 na kursie na ścieżce -

przy minimalnych odchyłkach - także dzięki pomocy  kontrolera  lotu

- w Smoleńsku   kontroler  z premedytacją

dezinformował  załogę

( to mógł być element składowy  zamachu)