Катастрофа Ту-154Б-1 Ленинградского УГА в а/п Пулково
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 23 мая 1991 г.
Время: 13:06
Страна: СССР
Место происшествия: а/п Санкт-Петербург (Пулково)
Тип ВС: Ту-154Б-1
Регистрация ВС: СССР-85097
Trochę podobna w zakresie manewru go-around..
przynajmniej w połowie...
- Otóż w obu przypadkach samolot Tu-154 rozpoczął manewr go-around
na wysokości ok. 20 m nad ziemią...
w Leningradzie przy prędkosci zniżania ok. 7 m/s
на высоте полета около 20 м при вертикальной скорости снижения 7 м/с
w Smoleńsku- wg różnych źródeł 6-8 m/s.
- Kto chce się sprawdzić , czy ogarnia coś w tym temacie lub chce potwierdzić swą eksperckość
..
..może - uwzględniając raport MAK i raport Laska spróbować zgadnąć co się stało dalej
1. Czy samolot zderzył się z ziemią ?
2. jeśli tak- to jaka miał prędkość pionową ( orientacyjnie...)
1 a- a może uległ "awarii: już po rozpoczęciu wznoszenia - jak Tu-154 w Smoleńsku ?
- podam to na końcu notki...
Co by na to powiedzieli różni "eksperci : smoleńscy ?
Jak to udowodniłem MAK sfałszował parametry ostatnich sekund lotu Tu-154
aby wmówić ich narracje o rzekomym CFIT i błędzie pilotów, którzy rzekomo dopiero 20m nad ziemią zorientowali się że coś jest nie tak i podjęli nieudana próbę uratowania się przed zderzeniem z ziemią - manewr go around..
prof. Artymowicz z University of Toronto
- po godzinach domorosły badacz katastrof i zamachów:
..Z raportu MAK:
Zestawienie działań załogi ze szkicem miejsca zdarzenia lotniczego wykazuje, że aktywne działania w sterowaniu rozpoczęły się w chwili pierwszego zderzenia samolotu z przeszkodą
na rzeczywistej wysokości około 10 metrów, (!!!!)
;Gwałtowne działania dowódcy statku powietrznego, podjęte przez niego w ostatnim momencie, nie były wynikiem podjętej przez niego decyzji o odejściu na drugi krąg i świadomej reakcji na: - dużą prędkość pionową zniżania (~8 m/s);
koniec cytatu
MAK zapewne chodziło o wrobienie pilotów, którzy rzekomo ani nie znali się na pilotowaniu, ani nie przejmowali się zbliżającą się ziemią, alarmami TAWS tylko spokojnie odliczali w tempie wystrzałów z karabinu automatycznego 60, 50, 40, 30, 20...
Dotarłem do bardzo charakterystycznego zdarzenia lotniczego: zderzenia z ziemią samolotu Tu-134 ( tego mniejszego brata Tu-154) - to samolot łatwiejszy w manewrowaniu i szybciej też niż Tu-154 przechodzi od zniżania do wznoszenia-
przy próbie odejścia na drugi krąg z wysokości 60 m
( biorąc pod uwagę wysokość drzew- z 50m).
Jak napisała komisja MAK:
Высота просадки самолета в данных условиях исключила благополучный уход.
co znaczy w wolnym tłumaczeniu:
- Wysokość rozpoczęcia manewru odejścia na drugi krąg przy uwzględnieniu głębokości przepadania wykluczyła możliwość bezpiecznego odejścia samolotu.
Przyłapany na manipulowaniu kwestia rzekomego manewru go-around z wysokości 20 m co jest fizycznie niemożliwe przy parametrach jak w raporcie MAK i eksperymencie na symulatorze w Moskwie;
co sam stwierdził 10 lat temu będąc wtedy blogerem Kazaczupą
Kaczazupa 15 marca 2012 o godz. 21:17
cytuję
"Wobec tego gdyby 10.04.2010 roku zszedł tak nisko to pozostał by w jarze."
..to polska Prokuratura...
może wystarczy...
a teraz
odpowiedź co dalej stało się z samolotem Tu-154 w Leningradzie, który rozpoczął manewr go-around na wysokości ok 20m nad ziemią..
...
uderzył w podłoże z prędkościa pionową...
??
!!
ok. 7 m/s
predkość zniżania udało się tylko nieznacznie wygasić
В 13:06:13 на приборной скорости 250 км/ч самолет приземлился на имеющую встречный уклон 3° отмостку КПБ практически без крена, с курсом 100°, с незначительным (около 1°) отрицательным углом тангажа относительно отмостки КПБ с вертикальной скоростью снижения до 7 м/с.
kadłub przełamał się na 3 części
181 osób na pokładzie; zginęło 13
***
- Dziękuję za uwagę
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=88
Komentarze
Pokaż komentarze