Katastrofa Tu-154 Leningrad; kolejny dowód: narracja MAK-Smolensk to kłamstwo

Катастрофа Ту-154Б-1 Ленинградского УГА в а/п Пулково


    Тип происшествия:  катастрофа
Дата:  23 мая 1991 г.
Время:  13:06
Страна:  СССР
Место происшествия:  а/п Санкт-Петербург (Пулково)
Тип ВС:  Ту-154Б-1
Регистрация ВС:  СССР-85097

Trochę podobna w zakresie manewru go-around..

przynajmniej w połowie...

- Otóż w obu przypadkach samolot Tu-154 rozpoczął manewr go-around

na wysokości ok. 20 m nad ziemią...

w Leningradzie przy prędkosci zniżania ok. 7 m/s

на высоте полета около 20 м при вертикальной скорости снижения 7 м/с

w Smoleńsku- wg różnych źródeł 6-8 m/s.

- Kto chce się sprawdzić , czy ogarnia coś w tym temacie lub chce potwierdzić swą eksperckość

..może - uwzględniając raport MAK i raport Laska spróbować zgadnąć co się stało dalej

1. Czy samolot zderzył się z ziemią ?

2. jeśli tak- to jaka miał prędkość pionową ( orientacyjnie...)

1 a- a może uległ "awarii: już po rozpoczęciu wznoszenia - jak Tu-154 w Smoleńsku ?

- podam to na końcu notki...

Co by na to powiedzieli różni "eksperci : smoleńscy ?

Jak to udowodniłem MAK sfałszował parametry ostatnich sekund lotu Tu-154
aby wmówić ich narracje o rzekomym CFIT i błędzie pilotów, którzy rzekomo dopiero 20m nad ziemią zorientowali się że coś jest nie tak i podjęli nieudana próbę uratowania się przed zderzeniem z ziemią - manewr go around..

prof. Artymowicz z University of Toronto
- po godzinach domorosły badacz katastrof i zamachów:

..Z raportu MAK:

Zestawienie działań załogi ze szkicem miejsca zdarzenia lotniczego wykazuje, że aktywne działania w sterowaniu rozpoczęły się w chwili pierwszego zderzenia samolotu z przeszkodą
na rzeczywistej wysokości około 10 metrów, (!!!!)

;Gwałtowne działania dowódcy statku powietrznego, podjęte przez niego w ostatnim momencie, nie były wynikiem podjętej przez niego decyzji o odejściu na drugi krąg i świadomej reakcji na: - dużą prędkość pionową zniżania (~8 m/s);

koniec cytatu

MAK zapewne chodziło o wrobienie pilotów, którzy rzekomo ani nie znali się na pilotowaniu, ani nie przejmowali się zbliżającą się ziemią, alarmami TAWS tylko spokojnie odliczali w tempie wystrzałów z karabinu automatycznego 60, 50, 40, 30, 20...

Dotarłem do bardzo charakterystycznego zdarzenia lotniczego: zderzenia z ziemią samolotu Tu-134 ( tego mniejszego brata Tu-154) - to samolot łatwiejszy w manewrowaniu i szybciej też niż Tu-154 przechodzi od zniżania do wznoszenia-
przy próbie odejścia na drugi krąg z wysokości 60 m

( biorąc pod uwagę wysokość drzew- z 50m).

Jak napisała komisja MAK:
Высота просадки самолета в данных условиях исключила благополучный уход.

co znaczy w wolnym tłumaczeniu:

- Wysokość rozpoczęcia manewru odejścia na drugi krąg przy uwzględnieniu głębokości przepadania wykluczyła możliwość bezpiecznego odejścia samolotu.

https://www.salon24.pl/u/niegracz/1258272,jak-b-byly-fizyk-m-jaworski10-lat-manipulowal-goscmi-salonu24-smolensk-cz-ii

Przyłapany na manipulowaniu kwestia rzekomego manewru go-around z wysokości 20 m co jest fizycznie niemożliwe przy parametrach jak w raporcie MAK i eksperymencie na symulatorze w Moskwie;
co sam stwierdził 10 lat temu będąc wtedy blogerem Kazaczupą

Kaczazupa 15 marca 2012 o godz. 21:17
cytuję

"Wobec tego gdyby 10.04.2010 roku zszedł tak nisko to pozostał by w jarze."

..to polska Prokuratura...

może wystarczy...

a teraz

odpowiedź co dalej stało się z samolotem Tu-154 w Leningradzie, który rozpoczął manewr go-around na wysokości ok 20m nad ziemią..

...

uderzył w podłoże z prędkościa pionową...

ok. 7 m/s

predkość zniżania udało się tylko nieznacznie wygasić

В 13:06:13 на приборной скорости 250 км/ч самолет приземлился на имеющую встречный уклон 3° отмостку КПБ практически без крена, с курсом 100°, с незначительным (около 1°) отрицательным углом тангажа относительно отмостки КПБ с вертикальной скоростью снижения до 7 м/с.

kadłub przełamał się na 3 części

181 osób na pokładzie; zginęło 13

***

- Dziękuję za uwagę

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=88