Lądowanie we mgle, podstawa 30m; Moskwa 2011 - bez autopilota

Wykonanie:

 pilot  rosyjski

https://letchikleha.livejournal.com/

10 lat pilotował Tu-154

lądowanie przy podstawie chmur ok. 30m

tym razem zachodnim typem samolotu....

2011 rok...

takie lądowanie ..też się zdarza

a  gdy kontroler pracuje normalnie

nie kończy się katastrofą:

Прoдoлжaем зaхoд. 1000 фyтoв, oблaкa внизy, 800 фyтoв – верхняя крoмкa, oблaкa. Дaльше cерo-жёлтoе мoлoкo. Диcпетчер пocaдки чёткo дaёт инфoрмaцию:
- Скaй 430 yдaление 6км нa глиccaде, левее кyрca 100
- Скaй 430 yдaление 4 выше 20 нa кyрcе…
- Скaй 430 yдaление 3 нa кyрcе, глиccaде..
Тoлькo прибoры, чёткo, чёткo. Никaких взглядoв нa землю, тoлькo выcoтa и прибoры.
Втoрoй пилoт пoдcкaзывaет, чтo пoдхoдим к выcoте принятия решения
-150 фyтoв, 130, 120…. 120 stóp
Взгляд нa yлицy !
Эээээх, где же ты?

- 100 фyтoв ! (aвтoмaт втoрит: «yaн хaгдрид») решение ?
Пoлoca! Сaдимcя

100 stóp ok 30 m - pas widoczny! lądujemy !

lądowali w  trybie ręcznym..

. gdyż  jeden z autopilotów miał awarię

i pilot wybrał

podejście ręczne - we mgle !

ale w tej mgle  kontroler podawał rzeczywiste odchylenia od ścieżki

odległość  4  powyżej  ścieżki  20 m , na kursie

i pomógł naprowadzić samolot

w rejon pasa

gdzie samolot wyszedł z dolnej podstawy  chmur  na wysokości ok.  30 m

we właściwym miejscu

blisko początku pasa

**

Jest oczywiste , że polska Prokuratura powinna  najpóźniej w 2011 roku!!!

gdyby działała normalnie postawić w stan oskarżenia  kontrolerów ze Smolenska;

tym bardziej , że za podobne wyczyny

traktuje się w ten sposób kontrolerów lotu w Rosji !!

https://судебныерешения.рф/38383386

Protokół z posiedzenia Sądu

Приговор

    ПРИГОВОР

    ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    г. Иркутск 24 января 2017 года

katastrofa samolotu transportowego  An-12w Irkucku

- samolot przy podejsciu przy ograniczonej poniżej minimum widocznosci  zaczepił  wierzchołki drzew w odległości 964 m od pasa

O godzinie 21:00 ****rok warunki meteorologiczne na lądowisku <...> pogorszyły się: wiatr przy ziemi - kierunek 230°, prędkość 01 m/s, widzialność 3000 m, zamglenie, zachmurzenie całkowite 8 okt. zachmurzenie, 5 okt załamane - chmury warstwowe z dolną granicą 90 m, temperatura -24,6°C, wilgotność względna 78%, ciśnienie atmosferyczne 738,7 mm Hg, czyli były się poniżej minimum lotniska, wyznaczonego przez dolną chmurę granica na wysokości 100 metrów,

od 21:00 do 21:02 Oseiko, przebywając w miejscu pracy kierownika strefy lądowania na stacji RSP-6m2, z naruszeniem reguł   <.. .>, będąc zobowiązanym, zgodnie z pkt. 4.5.7. FAP PP EA, wydać załodze polecenie zatrzymania zniżania, poinformowania załogi o wielkości odchylenia i odległości do progu pasa startowego,

, dowódca statku powietrznego  w stosunku do którego sprawa karna została zakończona z powodu śmierci na wysokości co najmniej 60 m, bez otrzymania wiarygodnej informacji od Starkowa A.M. o zmianach warunków pogodowych na lotnisku oraz od Oseiko A.M.o odchyłkach od kursu i ścieżki schodzenia, nie podjął decyzji o odejściu na drugi krąg,

(РСП-6  - taki sam radiolokator był w Smoleńsku )

WYROK

Oseiko AM i Starkowa A.M. uznano za winnych popełnienia przestępstwa z części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej i skazać każdego z nich na 3 lata więzienia