M.Dąbrowski w Zdaniu odrębnym-pokazał dowód: MAK sfałszował parametry lotu.

 Co prawda nieświadomie, ale  zawsze

- liczy się  końcowy efekt.

https://drive.google.com/file/d/1mkOcW2G65_eaoLRR4fsuC0inYTO59I1k/view

 Pan Marek Dąbrowski zamieścił dane z eksperymentu odejścia na drugi krąg samolotu  Tu-154  102.

  Potwierdzają one moja tezę - prezentowaną tu na Salonie 24 wielokrotnie w  moich notkach-

 że  MAK sfałszował parametry ostatnich sekund  lotu tak by wmówić  CFIT

 wmówić że  piloci świadomie  wlecieli w jar tak nisko

 że  próbując  odejść na drugi krąg  zawadzili o brzozę.

- A tymczasem jak to już wcześniej pokazałem nie ma fizycznej możliwości,

 aby samolot Tu-154 rozpoczynając manewr go-around na wysokości ok. 20 m nad ziemi

( faktyczny zapas wysokości  przy uwzględnieniu wznoszącego się terenu to ok 12-13 m!!)

nie wrąbał w ziemię !

Potwierdzają to dane z eksperymentu na samolocie  Tu-154 Nr  102.

Próba 12

Przy masie  78,4 ton, pocz. prędkość zniżania  -6,7 m/s uzyskano głębokość przepadania  15 m

( to i tak jest rekordowo mała głębokość przepadania)

 ale nie zachowano warunków eksperymentu , które odpowiadałyby sytuacji ze Smoleńska;

gdyż pocz.   obroty silników były znacznie wyższe!!

Cytuję:

Przy zniżaniu obroty stopni niskiego ciśnienia silników były wyższe niż w
SMOLEŃSKU, co zapewniało pilotowi testowemu dodatkową, niedostępną w dniu 10.04.2010 r. dynamikę samolotu

(do wyboru: większe rozporządzalne przyspieszenie
normalne i prędkość wznoszenia lub możliwość zwiększenia IAS w locie poziomym).

tak więc przy uwzględnieniu czynnika obrotów

głębokość przepadania w idealnym *) przypadku byłaby rzędu 20m

przy zapasie wysokości ok 12 -13 m !!

BUSTED

 Eksperyment  przy użyciu samolotu Tu-154 M Nr 102 wykazał,

że  podane  przez MAK /Laska w ich raportach

parametry przejścia na wznoszenie

są fizycznie niemożliwe;

 tym samym

udowodniono sfałszowanie tych parametrów przez MAK

i skopiowanie tego fałszerstwa przez Komisję Laska.

.................

*)
 jak dowodzą tego przypadki utraty wysokości w innych zdarzeniach lotniczych i co najmniej jednej serii prób na symulatorze; z reguły faktyczne głębokości przepadania są większe ( czasem znacznie !) niż teoretyczne