Raport MAK- Kolejna bzdura- wysokość geometryczna Tu-154 za brzozą...40m!

Wysokość  geometryczna  to zweryfikowana wysokość samolotu nad terenem.

Wysokość geometryczna- tak to okrelono w  oryginalnym raporcie MAK.

..ciekawe , że  w tłumaczeniu na angielski zmieniono określenie na : wysokośc radiowa.

4. Истинная (геометрическая). Это высота от точки на поверхности земли, над которой в данный момент находится воздушное судно, до воздушного судна.

4. Wysokość  rzeczywista ( geometryczna) - to wysokość od punktu na powierzchni ziemi nad którą w danym momencie  znajduje się statek powietrzny.

wysokość radiowa to co innego...

..

 w każdym razie  MAK pokazuje zupełnie inną trajektorię za brzozą niż raport Laska.

1.po ok 3,5 sekundy po utracie  końcówki skrzydła  samolot  wzbija sie na wysokość ponad 40 m nad terenem ( dalej MAK urywa trajektorię)

( ale teren podnosi się w tempie min. 3 m/100m więc samolot faktycznie wznosi sie w górę na ok.48 m! ( wg raportu  MAK)

2. po zderzeniu  z brzozą najpierw samolot lekko sie zbliża do ziemi !!

gdy wg  raportu Laska od razu kontynuuje wznoszenie

3. wg raportu  MAK po ok. 2,5 sekundach Tu-154 przyspiesza wznoszenie...

tylko że  w tym momencie  samolot miał kat przechylenia  rzędu 40-50 stopni  a siła wypadkowa  działała by juz   dół !  już samolot wyhamował by wznoszenie i za chwilę opadał...

Przypomnijmy  też że

wg  raportu Laska rozszczelnieniu  uległy wszystkie   trzy  układy hydrauliczne  w wyniku  czego samolot nie był sterowny:

- nie działały  juz stery  wysokosci- widac to na wykresie położenia sterów wysokosci

po 8:41:00 stery  bardzo szybko z wychylenia -24,8  wracają do położenia  0

Cóż,

fałszerze z MAK nie za bardzo się przykładali  by ich wersja , narracja  była spójna wiarygodna...

fałszowali bezczelnie...

..w  razie co mieli by jedną  odpowiedź:

- Nie mamy waszego płaszcza

- i co nam zrobicie ?