Oni to naprawdę napisali;
to jest niby dzieło ekspertów państwowej Komisji w tak ważnej dla polskiej racji stanu sprawie ??
- zdolniejsi uczniowie szkoły zawodowej..specjalnej zrobili by to lepiej
11. Opis uszkodzeń statku powietrznego oraz opinia o jego dalszym wykorzystaniu
Oględziny wraku samolotu przeprowadzono na miejscu zdarzenia oraz – po przetransportowaniu i ułożeniu – na wyznaczonej płaszczyźnie.
Uszkodzenia konstrukcji samolotu powstały w wyniku zderzenia z drzewami i ziemią, a część podczas akcji ratowniczej lub wskutek działalności mającej na celu wydobycie ciał i przewiezienie wraku.
Decydujący wpływ na charakter i rozmiar uszkodzeń kadłuba miała odwrócona pozycja, w jakiej znalazł się samolot w momencie zderzenia z ziemią.
Energię uderzenia przejęła w pierwszym momencie najsłabsza górna część kadłuba.
Wypełniony 10 tonami paliwa centropłat – element konstrukcji wykonany z materiałów o większej wytrzymałości, a tym samym większym ciężarze – znalazł się nad przedziałem pasażerskim i po zderzeniu z ziemią powiększył stopień zniszczenia kadłuba.
Podkomisja techniczna wnioskuje o wykreślenie samolotu Tu-154M nr 101 z ewidencji
**
aż się nie chce tych bzdur komentować
szok i niedowierzanie !!
...
- Co na to PAN Prezes ?
czytał w ogóle to ??????
-
ano Pan Prezes PAN (ówczesny)
prof.Kleiber powiedział
że ma zaufanie do Komisji dra Laska...
**
Ewidentnie widać te bzdury, absurdy sformułowane przez Komisję Laska
.
Opiszę to- zilustruję - w innej notce.
( przepiszę ten fragment z Załącznika nr 4 do Raportu PKBWL jak winien być napisany w oparciu o elementarną wiedzę techniczną...)
- Ciekaw jestem czy
KTOKOLWIEK
załapie co jest nie tak ?
**
?
?
?
?-
Od 2010 roku na rynek, ,do przemysłu, instytucji, firm trafiły tysiące nowych inżynierów...
od roku 2010 przybyło nowych doktorów i profesorów nauk technicznych
Komentarze
Pokaż komentarze