NIAR wyważył otwarte drzwi crash-symulacji ..wraz z framugami; cofnięcie o 60 lat !

Idiokracja

film USA  2006

IdioNIARkracja

raport  USA  2022

https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/AD0623575.pdf

 60 lat temu robiono to lepiej;

 ludzie mieli większą  wiedzę

- to tak jakby porównac przedwojennego profesora ze szkoły lwowskiej

ze wspołczesnym , który czesto jest na poziomie przedwojennego  magistra.

" Suma inteligencji na Ziemi jest stała

- tylko ludzi przybywa."

już 60 lat  TEMU  zajmowano się tematem  skutków zderzenia  samolotu z ziemią przy podejściu do lądowania; tamci specjaliści rozumieli to znacznie lepiej i nie popełnili by takiego  gniota pełnego bzdur jak  NIAR.

a mogli zapytać, skonsultować się..

.. chocby.. ze mną... nie byłoby takiej wpadki..

 jestem Znawca tej tematyki ..choc nie Ekspertem

Ekspert to ktos kto w danym waskim obszarze potrafić  wykonywać konkretne rzeczy" symulacje, obliczenia, testy  etc.

Znawca to ktoś o orientacji w danym zagadnieniu, oczytany, erudyta  majacy szeroka wiedze ogólną dotycząca danej tematyki

Znawca może  szybko ocenić  wartośc , zasadność danej opinii na zasadzie wejscia wyjscia ( bez wnikania  w same zawiłości techniczne, matematyczne)

tak jak ja robię to w tej notce...

.. korzystam z orientacji  w tych zagadnieniach ..z  Katastrofologii Porównawczej..

.umiem dotrzeć  to stosownych materiałów, opinii, opracowań

a NIAR  próbował wyważać otwarte drzwi; nie zna, nie zapoznał się z  pracami ich poprzedników sprzed wielu, wielu lat

wiedział by choćby to, że

uzyskane przez nich wyniki są absurdalne

że wielkości przeciążeń  są absurdalne

- jest jakiś gruby błąd w oprogramowaniu, założeniach

Ja te grube błedy w wynikach dostrzegłem momentalnie

jak to moz;liwe że nie dostrzegli ich Eksperci z NIAR  ??
  o tempora o mores

https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/AD0756811.pdf

nawet przy tak krótkim kadłubie widąć  wyraźnie  spadek  przeciażeń na jego długości:

- na poziomie kokpitu jest to  78g  na końcu kabiny pasażerskiej28g

a jak jest wg badziewia NIAR ?

( górna wartość przeciążeń : kokpit 230g -......... na końcu kabiny pasażerskiej219g

**

NIAR kropnął się o rząd wielkości !!

- to dyskwalifikuje ich pracę

Podkomisja  winna niezwłocznie wystapic o zwrot kasy

i wysokie odszkodowanie

**

Zobacz  też:

 Test zniszczeniowy samolotu DC-7  1965 rok

https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/AD0624051.pdf

Test  zniszczeniowy samolotu Lockheed L-1649  1965 rok

https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/AD0654538.pdf

oraz

https://www.salon24.pl/u/niegracz/989090,przeciazenia-80g-a-100g-skutki-dla-destrukcji-kadluba-samolotu-porownanie

https://www.salon24.pl/u/niegracz/982178,przeciazenia-przy-zderzeniu-samolotu-z-podlozem-korepetycje-dla-fizykow

i inne