Smoleńsk: stan drzwi 1P i burty przeczy narracji MAK oraz..NIAR!!

   W takiej niby pozycji Tu-154 zderzył się z ziemią:

gdzie powinien być największy impet uderzenia  i największe zniszczenia konstrukcji samolotu ?>

??

Najpierw  - kokpit a potem rejon drzwi 1P w tym burta z napisem REPUBLIC OF POLAND

- tak powie każdy ekspert

- każdy inzynier  mechanik

 - każdy Fizyk

a jak było faktycznie ?

drzwi 1P:

to są drzwi  1P - wystarczy porównać wygląd tego fragmentu wraku z Tu-154M 101:

fragmentu z UBLIC OF P  nie trzeba identyfikować tylko pokazać;

blachy aż lśnią !!

-A co ma do tego raport NIAR ???

ano to,  że  eksperci z NIAR kropnęli sie  w symulacji wielkości przeciążeń  o rząd wielkości

https://tvn24.pl/najnowsze/iuka0o-executive_summary_final_report_niar/Executive_Summary_Final_Report_NIAR.pdf

zobaczmy o jakich wartościach przeciążeń w Sekcji 2 kadłuba - czyli tam gdzie są drzwi 1P i  burta z napisem REPUBLIC OF POLAND - jest mowa w raporcie NIAR

Table 4.7 Section 2 survivability analysis summary

Peak resultant floor accelerations in section 2 range from 63 to 168 g’s

 - wg NIAR przeciążenia na poziomie podłogi były w zakresie 63 do 168 g

- to sa oczywiście  wartosci "sufitowe" czyli błędne

- szczególnie że  dla Sekcji 3 czyli dalszej od nosa  samolotu - gdzie przeciążenia  winny spadać gdyż  w zderzeniu, niszczeniu, deformacji Sekcji 1 i 2 pochłaniana  była energia  zderzenia-

NIAR podaje  "sufitowe " wartosci przeciążeń aż do 386 g !!!

Peak resultant floor accelerations in section 3 range from 54 to 386
g’s.

-Kogoś tam w NIAR pogieło !

i to  jak !!!

a jakie były  faktyczne wartości ?

możemy to odczytać na podstawie deformacji blach :

- Dziękuję  za uwagę.