Tu jest zasadniczo Jeden Wielki Krytyczny Błąd
świadczący o tym że niestety
pan inż. Dąbrowski nie powinien zajmowac się tematem
tragedii w Smoleńsku
napisał bezrefleksyjnie inż. M.Dąbrowski nie zauważając
tego że w raporcie przedstawiono sytuacje fizycznie niemozliwą
jeszcze raz:
Zdecydowana reakcja pilota polegająca na odłączeniu kanału podłużnego ABSU (autopilota) poprzez jego
przesilenie miała miejsce o godz. 6:40:57,5 – na RW = 28 m, 1265 m od progu pasa, na wysokości 2 m nad poziomem
lotniska. W dalszym ciągu brakowało komendy dowódcy potwierdzającej jego czynności. Sekundę później, o godz.
6:40:58.5 nastąpiło zwiększenie ciągu oraz zdecydowane ściągnięcie wolantu na siebie.
Zdarzyło się to 1187 m od
progu pasa, na wysokości 16 m RW i na wysokości 5 m poniżej poziomu lotniska."
Jak ktos ma pojęcie o mozliwosciach samolotu Tu-154 w zakresie wykonywania manewru go-around
jak to ogarnia to od razu widzi to czego nie dostrzega inż.Dąbrowski
choc w innym miejscu sam przytacza opinie rosyjskiego specjalisty Bechtira:
a tu zapas wysokości wg cytowanego zapisu z raportu Laska jest...
poniżej 10 m !!
i inż, Dabrowski tego nie zauważa !
nie zadał sobie trudu spoprządzenia chocby takiego szkicu jaki ja tu przedstawiam;
naniosłem tu hipotetyczną trajeketorię przy próbie odejscia z 16 m RW
przy uwzględnieniu profilu terenu z raportu Laska ..
za to wikła sie w szerag kwestii o zdecydowanie mniejszym znaczeniu !
Ten Wiel-błąd inzyniera Dabrowskiego całkowicie do dyskwalifikuje.
**
Autor: czyli 
podziekowanie dla blogera tiger65 też świadczy o marnym poziomie inż.Dabrowskiego
Tiger65 nie wniósł nic pozytywnego ; jakos tak był kibicem manka- który w sprawach technicznych oprocz geodezji był cienki
Tiger 65 podobnie jak Dąbrowski mieszał kwestie dotyczące trajektorii zniżania
tu przykład jak Tiger pomimo zwróconej uwagi trzymał sie swej błędnej opinii
- zdaje sie że po tym został u mnie zablokowany jako nie rokujący na rzeczowe wpisy
.. nie potrafił przyznać racji w kwestii oczywistej
cytuję:
tu dość agresywnym tonem
_ Czego nie rozumiesz ..?
zaprzeczysz ?
forsuje swój błedny pogląd na temat obrotów silników Tu-154
w trakcie schodzenia ( na wysokośc 500m) i na scieżce zniżania do lądowania
miesza to... myli
Pokazuje i objaśniam na rysunku:
Tiger 65 pomylił, pomieszał wymagania dla obrotów turbiny wysokiego ciśnienia
dla
1. fazy zniżania na małym gazie do wysokości 500m,
2.fazy podejścia do lądowania po ścieżce zniżania ( glissadzie)
\
= I co ?
Nie przyznał mi racji
***
zobacz też:
https://www.salon24.pl/u/niegracz/1284242,bledy-p-marka-dabrowskiego-w-polemice-z-podkomisja
https://www.salon24.pl/u/niegracz/1242451,m-dabrowski-z-podkomisji-przygania-tejze-ale-to-slabe
Komentarze
Pokaż komentarze (1)