Niezgodności i błędy w raporcie NIAR- kasa do zwrotu ! c.d.

https://tvn24.pl/najnowsze/iuka0o-executive_summary_final_report_niar/Executive_Summary_Final_Report_NIAR.pdf

Serio ?

wg  NIAR  Tu-154  uderzył  skrzydłem w brzozę  na wysokości  5 m

- a wg Laska na wysokosci 

6,2 m nad ziemią

https://www.salon24.pl/u/niegracz/1340915,dane-z-zalacznikow-do-raportu-laska-przecza-narracji-mak-klamstwo-smolenskie

..

-Ma to dalsze , poważne konsekwencje...

jeśli uderzył skrzydłem na mniejszej wysokości to trajektoria  byłaby niższa ( niżej nad ziemią)

 jeszcze bardziej niemożliwa fizycznie !

\( dodatkowo nie   byłoby absolutnie mozliwe  by

 jak dalej  pisze w raporcie NIAR  przy brzozie Tu-154 miał miec predkosc  wznoszenia  6 m/s!!)

przypominam ze

jest to ściągnięte z notki  blogera YKW- prof. Artymowicza po godzinach

https://www.salon24.pl/u/niegracz/1340639,prof-artymowicz-probowal-przykryc-sfalszowanie-przez-mak-trajektorii-go-around

a wg biegłych Prokuratury było to raczej ok 1 m/s!!

***

Bzdury na temat wartosci  przeciążeń

Uderzenie nosem samolotu o ziemię skutkowało powstaniem sił ( forces) przekraczających 100g które momentalnie zabiły wszystkie osoby na pokładzie.

totalna bzdura - brak logiki!!

gdyby napisali że

Uderzenie nosem samolotu o ziemię skutkowało powstaniem sił ( forces) przekraczających 100g,  które momentalnie zabiły wszystkie osoby

w kokpicie-

to miało by to sens

a tak to się kompromitują...

przecież kabina pasażerska jest długa

przeciążenia  i siły z nich wynikające maleją wzdłuż  kadłuba

i osoby w  końcowej części  kabiny miały by szanse przeżycia

\gdyż koncowa  część kaduba przetrwała by  w  całej objętości

( drzwi by sie otwierały- -choć zapewne z trudem)

tak jak to miało miejsce np. w katastrofie  Boeinga 727

https://www.salon24.pl/u/niegracz/921759,to-gwozdz-do-trumny-raportu-mak-klamstwo-o-100g-katastrofa-w-smolensku