W Smolensku nie było beczki- Kowaleczki; potwierdza to TAWS,NIAR i inne; Cz.I

 
Следует отметить, что самолеты Ту-154 и Ту-134

не проходили сертификации,

а проходили лишь Государственные испытания.

                                             Warto podkreślic że samoloty  Tu-154 i Tu-134

nie przechodziły  certyfikacji

                                        a tylko próby państwowe...

Key warnings 
provided by TAWS:

    Callouts for excessive bank angles.

TAWS  38

bank-angles- kąty przechylenia;  warnings.. alarmy dot  kąta przechylenia

TAWS  sekundę po brzozie podaje kąt przechylenia 0 stopni

- samolot leci poziomo

Normalny  TAWS  podaje kąt przechylenia

tu podobno ta funkcja była wyłączona !!!

kto i dlaczego   ja wyłączył ?

to ułatwiało fałszerzom z MAK tworzenie legendy o CFIT i beczce

NIAR:

podaje że wartość przeciążeń na poziomie podłogi były  rzędu 200g i więcej, nawet  w końcu kadłuba

w pozycji odwrotnej podłoga jest  nad  pasażerami

co by się stało z ich ciałami  gdyby rzeczywiście tak było ??

- ale nie  było,  gdyż jak wiemy co najmniej 10 ciał  nie miało widocznych

wyraźnych uszkodzeń głowy, twarzy

( np. wyglądała jakby spała...)

Opracowanie prof. Kowaleczko z 2013 roku

niby potwierdzajace narrację MAK..

..ale

jest to praca akademicka pomijajaca rzeczywiste  cechy  aerodynamiczne  samolotu Tu-154M

-w zupełności rozmija się  z realiami od kąta przechylenia  60 stopni lub mniej ( rzędu 45 stopni)

 -Dlaczego ?

...

_ gdyż wg tych parametrów jak w narracji MAK samolot uległ by przepadnięciu (stall)

zwalał by się na  dziób i skrzydło już, po przechyleniu o kąt rzędu  45 stopni!!

Ту-154М имеет несколько худшие (по сравнению с Ту-154Б) характеристики поведения на больших углах атаки, которые вряд ли можно считать существенными. Сваливание происходит на меньших углах атаки, то есть несколько раньше.

Tu-154M ma trochę  gorsze niż Tu-154B charakterystyki zachowania przy dużych kątach natarcia, które  trudno nazwać odpowiadającymi współczesnym  wymaganiom.  Przeciągniecie zachodzi  przy mniejszych kątach natarcia ,, niż dla Tu-154B.

samolot wg parametrów  w tym momencie zwalniał pędkość-

jak zwalniał - to zwalał się na dziób i skrzydło !!

Особенности поведения и пилотирования магистрального пассажирского самолета ТУ-154М на критических режимах полета

Допустимые углы крена составляют не более +/- 15 градусов на высотах 250 метров и ниже при скоростях менее 340 км/ч на взлёте и менее 280 км/ч при заходе на посадку. Во всех же остальных случаях +/- 33 градуса.

Specyfika zachowania sie i pilotowania  samolotu  pasażerskiego  Tu-145M przy krytycznych parametrach  lotu.

 Dopuszczalny kąt przechyłu  nie może przekraczać

  +/- 15 stopni na wysokości  250 m i niżej

przy prędkości  280 km/h  przy podejściu do lądowania.

**

 prof.Kowaleczko dał się nabrać na beczkę

jak wielu...

skoro wszyscy  mówią o beczce to nie ma co się  zastanawiać

tylko liczyć beczkę...

MAK bezczelnie wrył ten obraz  opinii publicznej

- pilot sięgający do pedałów sterowych

w pozycji odwrotnej

( po co miałby to robić?

skoro juz przy przechyleniu 45 stopni z wysuniętymi klapami nie ma szans na wyrównanie i to tuż nad ziemia !!)

nastepnie MAK bezczelnie sfabrykował niby wyniki sekcji

https://www.salon24.pl/u/niegracz/837147,wyprezona-stopa-bezczelna-konfabulacja-mak

p.13.1 raportu końcowego


   Pilot próbował prawą nogą dosięgnąć do pedału i nacisnąć na niego w celu skontrowania lewego przechylenia,
o czym świadczy wyraźnie czytelne w wyniku pośmiertnego stężenia (jako skutek nadmiernego
wzrostu napięcia nerwowo-emocjonalnego) wyprężone położenie prawej stopy.

i w ten sposób  beczka kłamstw smoleńskich zaczęła się toczyć

c.d.n.