Wpadka MAK w Raporcie; faktycznie przyznali, że naciągneli parametry go-around.

Gotowy  materiał dla Prokuratury

i Nadkomisji Komisji weryfikującej Podkomisję

to ten fragment:

No i ? - zapyta ktoś ...

Trochę  świta?

- Jesli  sie tego dośc dokładnie nie przeanalizuje może wydawać się, że tu nic co wzbudza wątpliwosci;

 ot taka  uwaga  eksperta...

No to po pierwsze przenieśmy to na  wykres trajektorii

- Oczywiście  ci   eksperci MAK mają w tej kwestii rację

- aby przy tych parametrach początkowych Tu-154 przeszedł na wznoszenie

uwzględniając wznoszący się teren !!

musiał by rozpocząć manewr na wysokości rzędu 70m!!

- eksperci MAK podaja też , że silniki maja wejść na ciąg startowy

m.in dlatego

potrzebne jest rozpoczęcie manewru znacznie wyżej niż na 20 m RW

ponieważ z reżimu  mały  gaz 

na reżim startowy  silnik rozkręcają się w 6-8 sekund!

- I nie da się - jak wielu sobie wyobraża- od razu stery przestawić  maksymalnie na wznoszenie- gdyż wtedy  nastąpi  wyhamowanie prędkości ze względu na składową przeciążenia skierowaną  do tyłu-

 a jak hamowanie - to pojawi się moment pochylający...samolot opuści  nos i  jeszcze  pogłębi się utrata  wysokości!!!

- przejście do wznoszenia musi być płynne w takiej sekwencji:

1.  najpierw  manetki silników na reżim startowy ( ale rozkręcanie  trwa 6-8 sekund)

2. w trakcie zwiększania ciągu silników  płynny ruch sterami ale tak by prędkość nie  spadała

( warunkiem  skutecznego  manewru jest  V- const.- gdy prędkość co najmniej nie spada . może minimalnie rosnąć )

Ci eksperci piszą też,  że  pomimo rozpoczęcia na - wydaje się- sporej wysokości nad ziemią potrzebne jest także zadanie odpowiednio dużego przeciążenia - 1,4g ( wg danych z raportu  w Smoleńsku było max.1,35g)

 a skąd to 1,35g?

 zapewne inny ekspert( raport to praca  zbiorowa)

przygotowujący  sfałszowaną trajektorię -wziął owe 1,35 g  jako maks. przeciążenie w manewrze go-around  z charakterystyk  aerodynamicznych Tu-154

Poniżej w tabeli określa się to jako:

dysponowane przeciążenie z uwzględnieniem dopuszczalnego kąta  natarcia

- wartość  1,4g  wychodzi już ponad ten limit...

Dalej eksperci  piszą  więc w raporcie MAK:

udało by się uniknąć tragicznego rezultatu, chociaż prawdopodobnie

z przekroczeniem ograniczeń eksploatacyjnych pod względem kąta natarcia

Podsumowanie:

 eksperci MAK sami   napisali

 że aby przejść na wznoszenie przy parametrach początkowych jak wg raportu MAK

Tu-154 musiał by zacząć manewr go around na wysokości  ok. 70m RW

( zapas wysokości przy uwzględnieniu wznoszącego się terenu ok.  50m)

Wniosek:

oficjalna trajektoria  Tu-154  w raporcie MAK jest  sfałszowana