Wg rosyjskich regulacji wina kontrolera lotu w Smoleńsku oczywista.

 Dot; samolotu  Tu-154:

3. При выполнении захода на посадку по РМС с контролем по РСП указанием МГА № 3.1-48 от 29.08.79 руководствуется только диспетчер посадки.

  Wykonywaniem  podejścia  do lądowania wg  radiolatarni  z  kontrolą wg  radaru RSP  ( taki  był  w  Smolensku) Zarządzeniem MGA nr  3.1-48  z  29.08.70  kieruje  kontroler  lotu.

Cytat  z:

http://law.rufox.ru/print/19/93005926.htm

Zarządzenie

МИНИСТЕРСТВО
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

УКАЗАНИЕ 15 июля 1988 г. № 456/у  Москва

О дополнении и уточнении рекомендаций по заходу на посадку  самолетов Ту-154 по КГС \

Zarządzenie o  uzupełnieniach  i doprecyzowaniu  zaleceń  dot.  podejścia  do lądowania  samolotów  Tu-154  wg  stromych  ścieżek  zniżania (  3-4,5 stopnia !!).

W  ten sposób MAK  sam  się wyłożył-,  gdyż  na karcie  lotniska  w Smolensku  jest  ścieżka  2,4 stopnia  a MAK w raporcie  twierdzi że podchodzili  wg scieżki   3,1 stopnia  , która  należy do kategorii  ( strome).

Z raportu MAK: tłumaczenie  strona122

Rzecz  w tym, że dla  stromych ścieżek zniżania( pow. 3 stopni)  obowiązują inne zasady:

- to kontroler  lotu kieruje podejściem , nawet gdy  samolot  jest wyposażony w  system precyzyjnego  podejścia !!

to są rosyjskie wytyczne dla Tu-154;

uzasadnia sie je tym że  były  incydenty,  gdy  pomimo  kierowania  się  przez załogę wskaźnikami położenia na  ścieżce   samolot przekraczał  wymaganą  dla ścieżki prędkośc zniżania  ,   z uwagi na odchyłki  przyrządów  i  specyfikę  Tu-154  - wrażliwość na brak równowagi w kanale podłużnym (  falowanie  wzdłuż ścieżki)  ; załoga może mieć kłopot  z utrzymaniem  wymaganej bezpieczeństwem lotu prędkości zniżania stąd obowiązek kontrolera  lotu kierowania  zniżaniem samolotu  Tu-154 po stromych ścieżkach

Gdyby  Mak NIE KOMBINOWAŁ   ZE  ŚCIEŻKĄ 3,1 A NIE 2,4

ten zarzut  byłby nie uzasadniony...

- Wyłożyła się  też komisja  Laska,   a przede wszystkim  są to niedopatrzenia polskich  organów  nadzoru  lotniczego, których psim  obowiązkiem było śledzenie  takich wytycznych ( to zarządzenie  obejmuje  także  inne  wytyczne  istotne  dla załóg  Tu-154  oraz  ważne dla bezpieczeństwa  lotów istotne także dla  feralnego lotu - jeśli  trzymać się narracji MAK  Laska.

https://www.youtube.com/watch?v=uWGKyrZytxU

c.d.n.