Bat na koncerny samochodowe w sprawie cześci zamiennych i zadowo

Koniec z dyskryminacją nieautoryzowanych warsztatów samochodowych - Komisja Europejska dała odpór praktykom monopolistycznym koncernów,   ku zadowoleniu kierowców zmuszonych do korzystania wyłącznie z kosztownych  autoryzowanych serwisów  .

 

„ Konkurencja między warsztatami samochodowymi jest z korzyścią dla konsumentów, którzy mają dzięki temu dostęp do tańszych usług i części zamiennych" - oświadczyła w piątek z zadowoleniem unijna komisarz ds. konkurencji Neelie Kroes.

W razie złamania podpisanych zobowiązań Komisja Europejska będzie mogła nałożyć grzywnę sięgającą 10 proc. obrotów danej firmy. Zobowiązania mają obowiązywać do maja 2010 roku, kiedy to wejdzie w życie unijne rozporządzenie wyraźnie nakładające obowiązek niedyskryminacyjnego udostępniania danych technicznych przez producentów aut.

  1. Dostęp do części samochodowych używanych i zakazy 

Weszło w życie rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 września 2005 r. w sprawie wykazu przedmiotów wyposażenia i części wymontowanych z pojazdów, których ponowne użycie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub negatywnie wpływa na środowisko (Dziennik Ustaw Nr 201, Poz. 1666 i 1667). 

Tłumiki, poduszki powietrzne, urządzenia alarmowe, ale także pióra wycieraczek i instalacje zasilania gazem samochodów wycofanych z eksploatacji nie będą mogły zostać ponownie wykorzystane do napraw aut w Polsce.  Wykaz szczegółowy

- poduszki powietrzne z aktywatorami pirotechnicznymi

- klocki i szczęki hamulcowe

- przewody układu hamulcowego

- tłumiki układu wydechowego

- przeguby układu kierowniczego i zawieszenia

- fotele zintegrowane z pasami bezpieczeństwa lub poduszkami powietrznymi

- układ blokady kierownicy

- immobilisery wraz z transponderami sterowania elektronicznego

- urządzenia przeciwwłamaniowe i alarmowe

- elementy elektryczne i elektroniczne układów bezpieczeństwa np. ABS

- przewody paliwowe

- filtry jednorazowe i wkłady filtra

- zawory recyrkulacji spalin

- instalacje zasilania gazem

- automatyczne i nieautomatyczne zestawy pasów bezpieczeństwa

- pióra wycieraczek szyb

- katalizatory

- kondensatory zawierające PCB

 2. Problem kradzionych cześci samochodowych i znakowanie 

Import ogromnej ilości używanych i tanich aut sprawił, że przy zakupie części największą rolę odgrywa cena. Czasami zdarza się, że auto kosztowało 200 euro, a remont zawieszenia na dobrych częściach może przekroczyć wartość samochodu.  Stwarza to rynek dla cześci z pojazdów kradzionych.

 

----------- ZNAKOWANIE CZEŚCI -----------------------------------

 

Z pomocą przyszła nowoczesna technologia z Australii . Wynalezione substancje klejące i technika mikrodruku pozwoliła stworzyć oznakowanie nieusuwalne i możliwe do zastosowania na każdym elemencie samochodu. System nazwano DNA Auto, ponieważ pozwala na stuprocentową identyfikację pojazdu lub części.  DNA Auto to system wielu tysięcy mikrocząsteczek naniesionych na ponad 50 punktów w samochodzie metodą natryskową. Dzięki temu za pomocą specjalnego aerografu cząsteczki identyfikacyjne nanieść można na dowolny element pojazdu. Substancja klejąca jest nośnikiem, w którym znajdują się poliestrowe kropki mające średnicę 1 mm z wygrawerowanym na nich 17-cyfrowym kodem DNA – czyli numerem VIN pojazdu lub też PESEL właściciela samochodu. Substancja po naniesieniu jest niewidoczna, DNA zobaczyć można dopiero po oświetleniu lampą UV. Jest ona odporna na usuwanie za pomocą dostępnych środków chemicznych. Identyfikacja skradzionych pojazdów lub części jest łatwa. Wystarczy do tego niewielka latarka świecąca światłem UV oraz solidne szkło powiększające. Policja została zresztą wyposażone przez producenta systemu w te niedrogie akcesoria. Odnalezienie choćby jednej mikrocząsteczki ze skradzionego pojazdu w warsztacie, na ubraniu czy na terenie posesji jest wyraźnym sygnałem dla organów ścigania, że w tym miejscu przechowywano skradzione auto.

 

----------------- UBEZPIECZENIA ----------------------

Biegły sądowy wyliczył wartość naprawy na 55 tys. zł netto. Biegły towarzystwa ubezpieczeniowego - na 40 tys. zł. Firmy ubezpieczeniowe liczą szkody według paru cenników: audatex, infoekspert, eurotax, monex. Likwidator "wklepuje" dane samochodu do programu, a ten oblicza należność za części i robociznę. Wartość auta obniżają różne czynniki, np. to, że miało kilku właścicieli albo kierowca pozwalał nim jeździć żonie. A likwidatorzy nagminnie zaniżają koszty. Np. wyliczają koszty uszkodzonych części według cen tanich zamienników. Nie daj Boże, jeśli klient ma w krótkim czasie drugi wypadek. Wtedy wartość jego auta jeszcze bardziej spada, bo... są w nim tanie zamienniki. Czy firmy ubezpieczeniowe swoja polityka likwidacji szkód nie przyczyniają się do wymuszenia rynku tanich zamienników oraz czy stwarzają rynek dla kradzionych części zamiennych Nagminne jest zaniżanie odszkodowań, niewypłacanie ich w terminie, bezprawne zmuszanie do rozliczenia szkody całkowitej, ograniczanie prawa do wyboru części, odliczanie amortyzacji, czyli tzw. merkantylny ubytek wartości, za to bardzo wysoka wycena wraków pozostałych po wypadku. Jeśli nawet firmy ubezpieczeniowe nie łamią prawa wprost, to stosują niekorzystną dla klienta interpretację. Miliony złotych giną w szarej strefie tworzonej przez warsztaty blacharsko-lakiernicze. Naprawiają auta poza ewidencją, kupują części z rozbitych samochodów albo od złodziei. Na procederze zyskują firmy ubezpieczeniowe.

 3. Praktyki monopolistyczne w usługach motoryzacyjnych   

---KLAUZULA SWOBODNEGO WYBORU KONSUMENTA-----

Niższe ceny
  Klauzula obowiązuje już np. w Wielkiej Brytanii, Irlandii, na Łotwie i Węgrzech. Nie obowiązuje np. we Francji, gdzie rynek widocznych części samochodowych został zmonopolizowany przez koncerny samochodowe i tam te części są bardzo drogie. W naszym kraju monopol koncernów samochodowych nie jest powszechny ale trzeba  zabezpieczyć polskich kierowców przed możliwością wprowadzenia rozwiązań podobnych jak we Francji.

Jakość części
  Według danych klauzula napraw przyznaje producentom samochodów realną ochronę ich projektów i konstrukcji samochodów, ale zapewnia też, że ochrona nie będzie "rozciągnięta" na części zamienne. Jak podaje Przemysłowy Instytut Motoryzacji, ceny widocznych części samochodowych, na których widnieje logo koncernu, są w Polsce o 58 proc. droższe od tych samych części niepakownych w pudełka producentów samochodów.
Według ekspertyzy Instytutu, naprawa samochodu z wykorzystaniem części niezależnych producentów Jest całkowicie skuteczna, poprawna technicznie i niebudząca obaw w zakresie bezpieczeństwa użytkowania, funkcjonalności oraz niezawodności naprawianego pojazdu".

Tańsze naprawy
  Znaczna część kierowców, bo aż 75 proc, nie posiada polis AC. Koszty napraw swoich samochodów pokrywają, więc z własnej kieszeni. Klauzula napraw pozwoli im obniżyć koszty napraw. Polacy 22 min razy w ciągu roku odwiedzają niezależne warsztaty. Połowa z tych wizyt przypada na małe i średnie zakłady. Monopol na widoczne części zamienne może wypchnąć z rynku tysiące firm, głównie małych i średnic

 

Wolna konkurencja i uczciwe ceny na samochodowe części zamienne –

 

 ECAR popiera proponowane przez UE poprawki do Dyrektywy 98/71/EC o prawnej ochronie wzorów przemysłowych. Czy producenci samochodów powinni korzystać z monopolu na rynku widocznych części zamiennych (płaty poszycia, lampy, szyby) wartym ponad 12 miliardów euro ze szkodą dla 250 milionów zmotoryzowanych konsumentów w Unii? Czy też powinna tu obowiązywać wolna konkurencja, uczciwe ceny i prawdziwy Jednolity Rynek? Monopole są szkodliwe. Szczelny monopol na widoczne części zamienne zmiótłby z rynku tysiące głównie małych i średnich firm, i poważnie zagroziłby konkurencji na całym unijnym rynku części i napraw (wartym ponad 84 miliardy euro). Takie osłabianie konkurencji w sektorze motoryzacyjnym przez faworyzowanie jego największych i najsilniejszych uczestników, jakimi są producenci samochodów, to zła polityka gospodarcza.