Jak prof. Artymowicz & Klakiers manipulują fizyką - zamach w Smoleńsku.

 Szok  i niedowierzanie

 że tak naginać fizykę, logikę, technikę , elementarną  wiedzę może profesor Uniwersytetu  w Toronto !

naginać tak,  aby odsunąć podejrzenia od Rosjan

 a zwalić winę  na  załogę  Tu-154.

to wpisy pod wątkiem założonym przez mnie,

( dawno , dawno temu na forum Katastrofa   w Smolensku, na którym wtedy jeszcze anonimowo

udzielał sie prof. Artymowicz, bloger You-know-who)

w którym zakwestionowałem narrację rosyjską,

  jakoby wskutek zderzenia samolotu z ziemią wystąpily przeciążenia ponad 100g,

wskutek czego osoby na pokładzie zginęły momentalnie

i zaczęło się wydziwianie :

 To jest wrzesień 2010 roku

forum Katastrofa  w Smoleńsku na portalu Gazeta ( Wyborcza..)

trwa już w  pełni kampania dezinformacji wspierana  przez  farmę trolli  z Rosji

-tu profesor Artymowicz - bez cienia szacunku dla  tragedii- dla śmierci- 

zmyśla  masowe urywanie głów  osobom na pokładzie Tu-154;

( kto nie wie: ciała  wielu ofiar  tragedii nie miało wyraźnych uszkodzeń głowy...)

prof. Artymowicz  wypowiada się na poziomie wielu trolli-głupków  jak np.  pit_44a

albo to  : troll- głupek  qwakacz

albo ten troll -

***********

duet:  Artymowicz & qwakacz w akcji :

gdyby  samolot zderzył się z ziemia jak wg narracji  MAK to przeciążenia w części  kadłuba blisko ogona nie byłyby większe niż rzędu 20 w porywach 30 g a  końcowy  fragment kadłuba  zachował by się ( z uszkodzeniami) w całej objętości jak np. tu

a  tylne drzwi dało by się  zapewne otworzyć

a część osób na pokładzie by przeżyła

tak jak w tym przypadku  katastrofy Boeinga 727, zderzenie z ziemią w pozycji odwróconej

1.15 Przeżywalność

Możliwe, że  zderzenie byłoby przeżywalne dla osób zajmujących tylne dwa miejsca , gdyby tylko miały zapięte  prawidłowo pasy.

( chodzi o hipotetyczne  rozważania, gdyż w tym locie nikt nie zajmował tych krzesełek na końcu kabiny)

( fotele, pasy  konstruowane są na wytrzymanie  przeciążeń rzędu 15g)

z kolei w jednym z eksperymentów zniszczeniowych całego samolotu pomierzono  wartość przeciążeń

-w  tym, przypadku  wzdłużnych na długości  kadłuba

w kabinie- 78 g

w środku ciężkości 66 g

w końcu  kabiny pasażerskiej  przy ogonie 28 g

( proporcjonalnie- aby w Smoleńsku było  wypadkowe 100g  przy ogonie

to w kabinie  musiało by być blisko 300g

- ale jakoś o tym ani słowa  w raporcie  MAK)

( wypadkowe - czyli złożenie przeciążeń  wzdłużnych i pionowych)