Zderzenie z ziemią pod kątem 20 stopni- podobnie jak w Smoleńsku;
prędkość mniejsza
ale najistotniejszy jest spadek wartości przeciążeń na długości kadłuba;
o ile w kokpicie jest to to 39g to na końcu kabiny pasażerskiej tylko 2g !!
Przełóżmy to na Tu-154 w Smoleńsku;
gdyby tam był CFIT jakie przeciążenia działalyby na konstrukcje kadłuba ?
( czy w pozycji normalnej czy odwrotnej- spadek wartości przeciążęń na długości kadłuba będzie podobny;
choć w pozycji odwrotnej - ze względu na amortyzowanie zderzenia przez ogon - w tyle kadłuba będą jeszcze mniejsze...)
a dla 150g w rejonie kokpitu ?
w maju 2010 roku na forum Katastrofa w Smoleńsku napisałem
że owe 100g to konfabulacja |MAK
napisałem też , że w tyle kabiny pasażerskiej
to przeciążenia mogły być max. rzędu 20g
Reakcja ?
**
**- Gdyby w polskiej Komisji byli kumaci
- to już w lipcu 2010 Polska powinna była zakwestionowac
narrację MAK !!!
gdyby w Smoleńsku był CFIT to końcowy odcinek kadłuba Tu-143 wyglądał by po katastrofie podobnie jak ten podobny do Tu-154 Boeing 727
zobacz też np.
https://www.salon24.pl/u/niegracz/985435,100g-sztandarowa-manipulacja-mak-zdemaskowana-w-swietle-raportu-flight123
oraz
Komentarze
Pokaż komentarze (2)