Po 28 miesiącach (bez?)-owocnej pracy ukazał się Raport Zespołu Parlamentarnego pod przewodnictwem Posła Antoniego Macierewicza
A co z systemem powiadamiania o zdarzeniach SARSAT???
Kiedy miała miejsce katastrofa JAKA40 czy TU154M (MSZ Paszkowski)
http://www.youtube.com/watch?v=35mjfgD9u-s&feature=related
10.04.2010 - Smolensk 2010 - Pierwsze informacje o katastrofie smolenskiej - cz 1
1.
|
|
www.youtube.com/watch?v=fSdOF7tBxDk10 Kwi 2010 - 4 minut(y) - Przesłany przez: lol007700 |
2.
|
"Badamy możliwości ewakuacji" - MSZ jest gotowe do ... - YouTube |
|
|
|
www.youtube.com/watch?v=-SSmPw71ZF421 Lut 2011 - 45 sekund(y) - Przesłany przez: gazetapl |
3. Więcej filmów dla zapytania MSZ Paszkowski YouTube »
4. Paszkowski: nie będę już rzecznikiem MSZ - Wiadomości - WP.PL
wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,Paszkowski-nie-bede-juz-rzecznikie...
Piotr Paszkowski przestanie być rzecznikiem Ministerstwa Spraw Zagranicznych. Nadal jednak będzie pełnił funkcję szefa gabinetu politycznego ministra ...
5. Ministerstwo Spraw Zagranicznych – Wikipedia, wolna encyklopedia
pl.wikipedia.org/wiki/Ministerstwo_Spraw_Zagranicznych
MSZ stanowi instytucję przykrycia dla funkcjonariuszy Agencji Wywiadu i Służby ...Piotr Paszkowski – szef Gabinetu Politycznego (do września 2010 roku pełnił ...
6. MSZ UJAWNIA ROZMOWĘ Z 10.04.10: DLATEGO SIKORSKI ...
redaktor24.salon24.pl/403370,msz-ujawnia-rozmowe-z-10-04-10-dl...
28 Mar 2012 – A co jeszcze ma MSZ wie na temat Tragedii Smoleńskiej, ale nie ma na razie ochoty podzielić się tą wiedzą ze ..... P. Paszkowski Polskie MSZ: ... http://www.youtube.com/watch?v=t2SCcuFW8Pc&feature=related 5'55'' ...
http://pl.wikipedia.org/wiki/Ministerstwo_Spraw_Zagranicznych
Ministerstwo Spraw Zagranicznych[edytuj]
|
Ministerstwo Spraw Zagranicznych |
|
|
|
|
|
Minister |
|
|
Rok założenia |
1918 |
|
Lokalizacja |
|
|
Adres |
al. Jana Ch. Szucha 23 |
Siedziba Ministerstwa Spraw Zagranicznych
Ministerstwo Spraw Zagranicznych – jedno z najważniejszych ministerstw w Radzie Ministrów. Do zadań Ministra Spraw Zagranicznych należy:
§ reprezentowanie i ochrona interesów Polski i jej obywateli (dyplomacja);
§ utrzymywanie dobrych stosunków Polski z innymi państwami oraz organizacjami międzynarodowymi;
§ współpraca z Polonią;
§ promocja Rzeczypospolitej Polskiej i języka polskiego;
§ ustalanie organizacji i kierowanie działalnością przedstawicielstw dyplomatycznych i urzędów konsularnych;
§ kierowanie działem administracji rządowej, sprawy zagraniczne;
§ obsługa Komitetu do Spraw Europejskich.
MSZ stanowi instytucję przykrycia dla funkcjonariuszy Agencji Wywiadu i Służby Wywiadu Wojskowego pełniących służbę jako dyplomaci.
http://www.uscg.mil/hq/cg5/cg534/Emergency_Beacons.asp
http://www.micro-mono.com/news.html
http://redaktor24.salon24.pl/403370,msz-ujawnia-rozmowe-z-10-04-10-dlatego-sikorski-wiedzial
28.03.2012 17:28276
opublikowana w: Rodzynki z zakalca
MSZ UJAWNIA ROZMOWĘ Z 10.04.10: DLATEGO SIKORSKI WIEDZIAŁ
Podczas dzisiejszego telemostu w czasie przesłuchania publicznego w Parlamencie Europejskim w sprawie katastrofy w Smoleńsku p. prezes Jarosław Kaczyński zadał pytanie: "Chciałbym wiedzieć, dlaczego minister spraw zagranicznych Polski już niewiele po [godzinie] 9. [10 kwietnia 2010 roku] (...) wiedział, że wszyscy zginęli. Skąd wiedział?”
W odpowiedzi przedstawiamy zapis rozmowy Centrum Operacyjnego MSZ z godziny 9.07.53 tego dnia z obecnym na płycie ambasadorem RP w Rosji Jerzym Bahrem.
Zapis wszystkich rozmów telefonicznych jest standardem w Centrum Operacyjnym MSZ.
Marcin Bosacki
Rzecznik Prasowy
Zapis audio rozmowy (plik .wav)
Zapis rozmowy
09:07:53 – 09:10:35
Połączenie nawiązane przez Centrum Operacyjne
Ambasador Jerzy Bahr: Tak słucham
Pracownik CO: Dzień dobry Panie Ambasadorze, Centrum Operacyjne MSZ z tej strony
AJB: Tak
P.CO: Coś wiemy więcej w tej chwili?
AJB: No w tej chwili ja stoję, samolot jest całkowicie rozbity, stoimy w odległości 150 metrów, nie ma żadnego śladu życia, ugasili pożar, który był w przedniej części i to jest wszystko. Otoczone to jest już przez straż pożarną i..
P.CO: A czy to jest pewne, że to był ten samolot?
AJB: Proszę?
P.CO: Czy to jest pewne, że to był ten nasz samolot?
AJB: Nie no naturalnie, że to jest ten samolot.. (w tle P.CO: wiadomo) ..tak
P.CO: Panie Ambasadorze czy rozmawiał Pan z Ministrem?
AJB: Jeszcze nic nie rozmawiałem
P.CO: Dobrze. Proszę bardzo zaczekać moment przy telefonie, spróbuję przełączyć
próba przełączenia rozmowy do MRS
P.CO: Zajęty jest niestety telefon u Ministra
AJB: Tak
P.CO: Rozmawia najwyraźniej z kimś innym. Czyli tak. Panowie jesteście.. ja podsumuję Panowie jesteście 150 metrów od samolotu, pożar został ugaszony, nie widać śladów życia
AJB: Tak, samolot został całkowicie zniszczony
P.CO: Czy to wiadomo było.. czy widać było katastrofę?
AJB: Myśmy słyszeli tylko jak przelatywał nad lotniskiem nisko, potem wszystkie samochody zaczęły jechać w tamtym kierunku..
P.CO: Przepraszam Panie Ambasadorze, mam Ministra na linii
AJB: Dobrze
P.CO: (w tle – przez drugi telefon) Panie Ministrze, Mam Ambasadora, mogę przełączyć z drugiego telefonu? To już rozłączamy się i za chwilę dzwonię
łączenie rozmowy
Minister Radosław Sikorski: Halo
P.CO: Już, już łączę z Ambasadorem
ŹRÓDŁO: http://www.msz.gov.pl/Odpowiedz,na,pytanie,p.,prezesa,Jaroslawa,Kaczynskiego,50720.html
Odsłon: 12181 (w tym z lubczasopism 69) | Tagi: msz, sikorski, smoleńsk, katastrofa smoleńska
Dodaj do:Do obserwowanychDo lubczasopismaRSS komentarze
Systemy zabezpieczenia katastroficznego na Świecie:
Także w lotnictwie i osób funkcyjnych VIP i nie tylko…
http://www.cospas-sarsat.org/images/stories/concept.gif
The MissionThe International Cospas-Sarsat Programme provides accurate, timely, and reliable distress alert and location data to help search and rescue authorities assist persons in distress.[Read more]
Interested in learning how the Cospas-Sarsat System works?
Cospas-Sarsat implemented a new web interface for its International Beacon Registration Database (IBRD), effective June 2011. Click here to register your beacon! The IBRD website is a place where: -beacon owners can directly register a beacon, when the beacon’s country code corresponds to that of anAdministration that allows registration on the IBRD ; and The new IBRD accepts beacon registration by type (ELT, EPIRB, and PLB), as allowed by the national administration. If the national administration does not allow beacons with its country code to be directly registered by owners on the IBRD, then the owner must register the beacon in a database established by that country. National administrations that wish to authorize direct registration on the IBRD by beacon owners (coded with its national country code(s)), may request the Cospas-Sarsat Secretariat to enable that IBRD function for their country. This minimizes the burden to a government of maintaining its own registration facility, and provides easy, centralized access to beacon registration data by search-and-rescue (SAR) authorities. A template for the appropriate letter to the Secretariat can be found on the Cospas-Sarsat website. With the latest improvements, government authorities can now work offline to create a database that can later be uploaded to the IBRD, with no need to install software. With its new look and many new features, Cospas-Sarsat is confident that both beacon owners and national SAR authorities will find the new IBRD web interface to be a very convenient and effective way to ensure that rescuers have all the information that they need during an emergency.
|
||||||||||||||
|
|
Poland |
Civil Aviation Office |
EPIRBs,ELTs,PLBs |
|
24-Nov-2009 |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
Poland
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
|
Russian Federation
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
|
Russian Federation
|
||||||||||||||||||||||||||
Welcome to SARSAT
Search and Rescue Satellite Aided Tracking
Around the world...around the clock...NOAA proudly stands watch. As an integral part of worldwide search and rescue, NOAA operates the Search And Rescue Satellite Aided Tracking (SARSAT) System to detect and locate mariners, aviators, and recreational enthusiasts in distress almost anywhere in the world at anytime and in almost any condition.
The SARSAT system uses NOAA satellites in low-earth and geostationary orbits to detect and locate aviators, mariners, and land-based users in distress. The satellites relay distress signals from emergency beacons to a network of ground stations and ultimately to the U.S. Mission Control Center (USMCC) in Suitland, Maryland. The USMCC processes the distress signal and alerts the appropriate search and rescue authorities to who is in distress and, more importantly, where they are located. Truly, SARSAT takes the "search" out of search and rescue!
NOAA-SARSAT is a part of the international Cospas-Sarsat Program to which 41 nations and two independent SAR organizations belong to. To find out more about SARSAT please feel free to explore our website. We hope you enjoy your visit!
SARSAT - A Lifeline To Survival!
http://www.uscg.mil/hq/cg5/cg534/
U. S. Coast Guard Office of Search and Rescue (CG-SAR)
· NSARC
· Amver
The SAR Mission
Search and Rescue (SAR) is one of the Coast Guard's oldest missions. Minimizing the loss of life, injury, property damage or loss by rendering aid to persons in distress and property in the maritime environment has always been a Coast Guard priority. Coast Guard SAR response involves multi-mission stations, cutters, aircraft and boats linked by communications networks. The National SAR Plan divides the U.S. area of SAR responsibility into internationally recognized inland and maritime SAR regions. The Coast Guard is the Maritime SAR Coordinator. To meet this responsibility, the Coast Guard maintains SAR facilities on the East, West and Gulf coasts; in Alaska, Hawaii, Guam, and Puerto Rico, as well as on the Great Lakes and inland U.S. waterways. The Coast Guard is recognized worldwide as a leader in the field of search and rescue.
http://www.uscg.mil/hq/cg5/cg534/Emergency_Beacons.asp
Beacon Types
There are three types of beacons used to transmit distress signals:
EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon for maritime use
- EPIRB Fact Sheet
- Fishing vessel carriage requirements 46 CFR 25.26
- 121.5 MHz EPIRBs Prohibited 47 CFR 80.1051
ELT: Emergency Locator Transmitter for aviation use
- Aircraft carriage requirements 14 CFR 91.207
- Time to get a 406 MHz ELT
PLB: Personal Locator Beacon for land-based applications
Sao Paulo
Napisala:
16.IX.2012r w TV Trwam i w Radio Maryja prezentował swoje stanowisko odnośnie tego, co stało się rankiem 10 kwietnia 2012r p. Poseł Antonii Macierewicz.
Słuchałam tego ze zdumieniem i niesmakiem. Fakty plątały się z konfabulacją i z NIEDOMÓWIENIAMI.
„Kłamstwo jest bardzo trudną sztuką…” powiedział Pan Poseł, ale ja sądzę, że p.Macierewicz opanował tę sztukę do perfekcji!!!
„Burty są wywinięte na zewnątrz i widzimy, że wszystko zostało z tego z samolotu wymiecione…” oto następny cytat z wypowiedzi p.Macierewicza
To nie do wiary!!! Wymiotło fotele, wymiotło bagaże i wszystko uległo ANIHILACJI włącznie z kilkudziesięcioma Osobami znajdującymi się PODOBNO w TYM samolocie
tu 154m 1.
Zadziwiające w tym wszystkim jest to, że przy tej skali eksplozji, do tego stopnia, że blacha kadłuba samolotu została wywinięta na zewnątrz, ciała niektórych osób, które jakoby zginęły w tym samolocie, wyglądały tak, jakby spały, co potwierdzają Niektórzy identyfikujący swoich Bliskich.
Nieustannie zadawałam i zadaję to pytanie zwolennikom dwóch wybuchów.
Nie doczekałam się nigdy odpowiedzi. Może p.Marasek w zastępstwie p.Macierewicza odpowie na te i inne NIEWIADOME?
Słuchając wczoraj wypowiedzi p. Macierewicza nie spodziewam się znaleźć odpowiedzi
na te i inne pytania w Raporcie „28 miesięcy po Smoleńsku”, ale może jednak???
Pan Macierewicz chyba nie obawia się zadawać tych pytań w Stanach Zjednoczonych oraz dociekać i pozyskiwać takie zdjęcia i dane o jakich pisze Albatros w swoich ostatnich notkach.
Skądinąd, co uzyskał p. Macierewicz z p.Minister Fotygą w USA?
Mam nadzieję, że te informacje znajda się w Raporcie?
1. Jak to jest możliwe że <font color="red"> transponder katastroficznyELTs </font>
tu154m 101 "NIE ZADZIAŁAŁ" - IDENTYFIKUJĄC CZAS I MIEJSCE KATASTROFY - DANE CENTRALNIE SĄ ARCHIWIZOWANE W OŚRODKU <font color="red">SAR </font> W MARYLAND USA?
2. <font color="red"> Jak to jest możliwe, że po uderzeniu z ziemią i wyzwoleniu energii kinetycznej i potencjalnej ponad 80 tonowej maszyny w miejscu punktowym zdarzenia o wymiarach 150 m x 30 m</font>
(taka w istocie jest polanka, na której cała „katastrofa” się zdarzyła) szczątki samolotu, a szczególnie rozgrzane do 400 -1200oC silniki<font color="red"> nie wskazywały na to, aby na pogorzelisku znajdowały się gorące elementy. </font>
Odpowiedź mogłaby pochodzić na 100 % z stąd gdyby była taka WOLA POLITYCZNA ALE JEJ PO PROSTU NIE MA.
3. <font color="red">Gdzie wyparowało lub wypaliło się 11-13 ton palnego paliwa - nafty JET-A1? </font>
Nie zastanowiło p.Macierewicza -Przewodniczacego ZP, że strażacy w takich okolicznościach palą sobie w najlepsze papierosa nie bacząc na niebezpieczeństwo zapłonu?
4. <font color="red"> Czy samolot PREZYDENTA RP był monitorowany przez służby polskie i NATO wywiadu i kontrwywiadu wide NOTKI ALBATROSA z lotu ptaka. </font>
Rozumiem, że w raporcie ZP znajdą się wyczerpujące informacje jakie uzyskał Zespół na ten temat
po ponad dwuletnim śledztwie
5. <font color="red"> Dlaczego nie było pełnego monitoringu tego LOTU od Okęcia do miejsca XYZ katastrofy lotniczej sekunda po sekundzie - DANE w EUROLOT w Brukseli (a może był i ZP to zbadał, a dane te znajdą odzwierciedlenie w Raporcie) </font>
Jeżeli Pan Przewodniczacy Macierewicz uważa, że jest to pytanie skierowane pod niewłaściwy adres, to w związku z tym mam pytanie jakie w tym zakresie poczynił Pan ustalenia „sekunda po sekundzie - DANE w EUROLOT w Brukseli”
6. <font color="red"> Co działo się na Okęciu w czasie odprawy pasażerów - zdjęcia, filmy, odprawa przez Rząd i Kancelarię Prezydenta RP, </font>
Proszę o konkretne ustalenia poczynione przez Zespół Parlamentarny pod Pana Przewodnictwem
7. <font color="red">Jak dotarli tam pasażerowie. </font>
Po raz kolejny proszę o podanie CZY i CO ustalił ZP w tym zakresie
8. Dlaczego łamiąc wszelkie procedury - Kancelaria Prezydenta RP i Rząd ulokowały wszystkich pasażerów na pokładzie jednego samolotu TU-154M 101.
<font color="red">Czy tak się stało naprawdę, a jeżeli nie, to jakie są ustalenia w tym zakresie P.Macierewicza i ZP? </font>
Iloma i jakimi samolotami polecieli Pielgrzymi na rocznicę do Katynia????!!!
9. Dlaczego przekłamywano zarówno czas „katastrofy” 8:50 w BBC, Reuters 8:56?
<font color="red"> NTSB - 8:56 do tej pory wskazuje taki czas!!! </font>
Również i ilość ofiar 87, 132, 96 cz 97?
Ostatecznie w drodze negocjacji politycznej ustalono czas 8:41:05 jak i ilość OFIAR 96!!!
Po 3 tygodniach?.
<font color="red"> Oczywiście zrozumiałe jest, ze ZP nie miał wpływu na podawany czas ale CO w tym zakresie zbadał ZP i pan Przewodniczacy Macierewicz
Jaki ustalenia te miały wpływ na ostateczną wersję wydarzeń prezentowaną w Raporcie ZP?
</font>
10. Ile czasu potrzeba było, aby odnaleźć Ciało śp. Prezydenta wyposażonego w indywidualny nadajnik PLBs na polance 150x30m - przez funkcjonariuszy BOR ??? <font color="red">przez 7 godzin ??? Czy to nie zastanowiło p.Macierewicza i prześwietnego ZP i nie dało do myślenia, że może ta „Katastrofa” w ogóle TAM się nie zdarzyła na tej polance koło Siewiernego?
A może Ciało zostało dowiezione z innego miejsca i dlatego został opóźniany przylot i przybycie Jarosława Kaczyńskiego na Miejsce Wypadku. </font>
11. <font color="red"> Jak to jest możliwe żeby po dwóch wybuchach w samolocie, totalnej destrukcji samolotu (ponoć na ponad 80 000 kawałków) niektóre Osoby wygladały tak, jakby spały, bez najmniejszych obrażeń, podczas gdy w stosunku do Szczątków innych Osób mozna było zastosować jedynie badanie DNA, żeby te Osoby zidentyfikować? </font>
Takie i wiele jeszcze innych pytań ciśnie się na usta.
<b><font color="green">WSZYSTKO DO ROZWAŻENIA!!! ZA TYM KRYJE SIĘ PEŁNA ODPOWIEDZIALNOŚĆ SŁUŻBOWA W TYM KARNA</font></b>
1. Zespół Antoniego Macierewicza | rp.pl
www.rp.pl/temat/606016.html
10 września zostanie upubliczniony raport z prac parlamentarnego zespołu do spraw zbadania katastrofy ... Zaprezentował go dziś Antoni Macierewicz ...
2. Wiadomości dla Raport Zespołu Parlamentarnego ...
Salon 24 - 1 godzinę temu
Raport Zespłou Parlamentarnego kierowanego przez Antoniego Macierewicza, noszący nazwę "28 miesięcy po Smoleńsku" w części ...
Gazeta Wyborcza - 4 dni temu
3. [PDF]
smolenskzespol.sejm.gov.pl/28.pdf
Format pliku: PDF/Adobe Acrobat - Wersja HTML
skutecznie pracować, a winni zbrodni smoleńskiej zostaną ukarani. Antoni Macierewicz. Przewodniczący. Zespołu Parlamentarnego. Ds. Zbadania Przyczyn...
4. Libicki: "Gazeta Polska Codziennie" może być zwykłym biuletynem PiS
m.onet.pl/wiadomosci/tylko-w-onecie,2qbdr
... na blogu: "Raport Zespołu Parlamentarnego Antoniego Macierewiczawprowadziła do obrotu – w formie książkowej - prywatna spółka Rejtan, należąca do…
5. Libicki: "Gazeta Polska Codziennie" może być zwykłym biuletynem ...
www.fronda.pl/.../libicki_gazeta_polska_codziennie_moze_byc_zwy...
... popełnił na swoim blogu: "Raport Zespołu Parlamentarnego Antoniego Macierewicza wprowadziła do obrotu – w formie książkowej - prywatna spółka Rejtan,...
6. Prezentacja Zespołu Parlamentarnego Antoniego Macierewicza
solidarni2010.pl/3680-prezentacja-zespolu-parlamentarnego-antonie...
youtube. Prezentacja Zespołu Parlamentarnego Antoniego Macierewicza. katastrofa ... Dziś Pan Macierewicz przedstawił raport i dowody na zamach. rob2004 ...
7. Raport Macierewicza dostępny online - Gadu-Gadu.pl
Analitycy Smoleńscy - Czego nie zrobił Zespół Parlamentarny RP ds. Zbadania Przyczyn Katastrofy Smoleńskiej po 28 miesiącach pracy - szukamy dalej?
Sao
@SAO PAULO 0383 | 06.02.2012,17:39 & @seaclusion 18:20
Dziękuję za komentarz.
Prawo jest PRAWEM. Należy to bezwzględnie SPRAWDZIĆ.
Inaczej będziemy snuć tylko MNIEJ LUB BARDZIEJ PRAWDOPODOBNE hipotezy.
SAR-PL
http://beacons.amsa.gov.au/documents/S7_Sept2010.pdf
SP/S7SEP01.09 POL-1 C/S S.007 - Issue 1
September 2009
POLAND
POL. 1 REGULATIONS
POL.1.1 General
EPIRBs, ELTs and PLBs are regarded as means of telecommunications. Therefore are
required to obtain the appropriate licence from the Polish Telecommunication Authority for
establishment and use of its telecommunication means.
POL.1.2 EPIRBs
All cargo seagoing ships above 300 GRT and passenger ships shall be equipped with a
406 MHz EPIRB. Voluntary carriage of 406 MHz EPIRB is permitted on Polish non
SOLAS vessels and pleasure yachts. All fishing vessels in areas outside GMDSS sea area
A1 are required to carry a float-free satellite EPIRB. Only coding with MMSI is permitted.
The Office of Electronic Communications issues an MMSI number to each ship for radio
equipment.
POL.1.3 ELTs
Polish requirements concerning the equipment of aircraft of ELTs follow provisions,
recommendations and standards laid down by ICAO Convention (Annex 6, Vol. I, II, III),
JAA (JAR OPS 3.820) and European Regulations (Commission Regulation (EC) No 8/2008).
POL.1.4 PLBs
406 MHz PLBs are allowed for personal use in Poland on land, in aircraft and at sea.
POL.1.5 Beacon Registrations
All 406 MHz beacons carried by Polish registered aircraft engaged in commercial
transportation require registration and appropriate coding.
Registration of 406 MHz beacons carried by Polish aircraft that are not engaged in
commercial transportation is not mandatory but it is highly recommended by the Polish Civil
Aviation Office.
POL.1.6 Beacon Database
There is the national database for EPIRBs, ELTs and PLBs in Poland. The database is
compiled by the Polish Civil Aviation Office. SP/S7SEP01.09 POL-2 C/S S.007 - Issue 1
September 2009
POL.2 EPIRB CODING METHODS
Country
Code
USER PROTOCOLS LOCATION PROTOCOLS
Maritime User
Serial
User
Radio
Call
Sign
User Location Standard Location*
National
Location
Identification Data Identification Data
MMSI
Radio
Call
Sign
Unique
EPIRB
Serial
Number
Radio
Call
Sign
MMSI
Unique
EPIRB
Serial
Number
Radio
Call
Sign
MMSI
Unique
Serial
Number**
Serial nr
Assigned by
Administration
261 Y N N N Y N N N Y N
POL.3 ELT CODING METHODS
Country
Code
USER PROTOCOLS LOCATION PROTOCOLS
Serial User
Aviation
User
User location Standard location*
National
location
Identification Data Identification Data
Unique
ELT
Serial
Number
Aircraft
Operator
Designator
and Serial
Number
Aircraft
24-bit
Address
Aircraft
Nationality
and
Registration
Marking
Unique
ELT
Serial
Number
Aircraft
Operator
Designator
and Serial
Number
Aircraft
24-bit
Address
Aircraft
Nationality
and
Registration
Marking
Unique ELT
Serial
Number**
Aircraft
Operator
Designator
and Serial
Number
Aircraft
24-bit
Address
Serial
Number
Assigned by
Administration
261 N N N Y N N N Y Y N N N
POL.4 PLB CODING METHODS
Country
Code
USER PROTOCOLS LOCATION PROTOCOLS
Serial User User Location Standard Location* National Location
Identification Data Identification Data
Unique PLB Serial Number** Unique PLB Serial Number**
Serial Number Assigned
by an Administration
261 Y Y N
Notes: * If beacon doesn’t have a Cospas-Sarsat type approval certificate number, the Standard Location
protocol cannot be use for its coding.
** Device serial number assigned by a manufacturer with the Cospas-Sarsat type approval certificate
number.
POL.5 LIST OF BEACON MODELS TYPE APPROVED BY POLAND
Not available.
POL.6 POINTS OF CONTACT FOR BEACON MATTERS (Coding, Registration
and Type Approval)
NAME & ADDRESS TELEPHONE/E-MAIL FAX
Civil Aviation Office (48.22) (48.22)
Air Navigation Department 5207228 5207227
2 Marcina Flisa St. asar@ulc.gov.pl
02-247 Warsaw, Poland www.ulc.gov.pl
POL.7 BEACON REGISTRATION CARDS
Available at the Secretariat. SP/S7SEP01.09 RUS-1 C/S S.007 - Issue 1
September 2009
ALBATROS ... Z LOTU PTAKA1041278 | 06.02.2012 21:31
Alba...
http://www.ulc.gov.pl/_download/bezpieczenstow_lotow/konferencje/2011/informacja_ww_0411.pdf
http://www.ulc.gov.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=93&Itemid=114
|
Powiadamianie o zdarzeniach lotniczych |
|
|
|
I: Zgodnie z art.135a, ust. 1 Ustawy - Prawo Lotnicze z dnia 3 lipca 2002 r. (Dz. U. z 2006 r. Nr 100, poz. 696, z późn. zm.) zgłaszania zdarzeń lotniczych dokonują: · Następujące podmioty, w ramach krajowego systemu obowiązkowego zgłaszania, obowiązane są zgłaszać Komisji zaistnienie zdarzenia polegającego na przerwie w działaniu, wadzie, uszkodzeniu statku powietrznego lub jego elementu albo innej okoliczności, która miała lub mogła mieć wpływ na bezpieczeństwo lotu: 1. użytkownik lub dowódca statku powietrznego, w szczególności posiadającego silnik turbinowy albo używanego do transportu publicznego; 2. przedsiębiorca zajmujący się projektowaniem, produkcją, obsługą lub modyfikacją statków powietrznych, w szczególności posiadających silnik turbinowy albo używanych do transportu publicznego, a także przeznaczonych dla nich urządzeń lub części; 3. osoba podpisująca świadectwa zdatności do lotów oraz dokumenty związane z przeglądami statków powietrznych, w szczególności o napędzie turbinowym albo przeznaczonych do transportu publicznego, a także przeznaczonych do nich urządzeń lub części; 4. instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej; 5. zarządzający lotniskiem; 6. podmiot wykonujący obsługę naziemną statków powietrznych; 7. osoba pełniąca funkcję związaną z instalowaniem, modyfikacją, konserwacją, naprawami, naprawami głównymi, kontrolą w locie lub inspekcją lotniczych instalacji nawigacyjnych, za których bezpieczeństwo odpowiada nadzór lotniczy. II: Zgodnie z paragrafem 2.3 Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 18 stycznia 2007 r. w sprawie wypadków i incydentów lotniczych (Dz. U. Nr 35, poz. 225 z dnia 27 lutego 2007 r.) „Zgłoszenie zdarzenia lotniczego” powinno zawierać informacje wyszczególnione odpowiednio w formularzach poniżej: * Wzory „Zgłoszeń ...” są opracowane również w formatach Excel aby umożliwić Państwu ich wypełnianie bezpośrednio w komputerach, łącznie z zaznaczaniem odpowiednich pól (Excel), skopiowanie do własnych zasobów oraz wydrukowanie. *Dodatkowo w pierwszym obszarze zgłoszeń zdarzeń (I), pozycje 4 i 5, opracowano wersje Excel z zamieszczonymi listami wyboru w języku polskim i angielskim dla bardziej wymagającychoperatorów/użytkowników ... * Kolory zastosowane w formularzach stosować tylko do odczytu i wprowadzania danych. Druk formularzy wskazany tylko w formacie czarno-białym. I: UŻYTKOWNICY WSZYSTKICH STATKÓW POWIETRZNYCH oraz ZARZĄDZAJĄCY LOTNISKAMI (dot. samolotów, śmigłowców, szybowców, balonów, ultralight-ów, lotni, motolotni, paralotni, paralotni z nap., spadochronów i innych): · Adobe (PDF) · Excel (XLS) · Excel (XLS) - EN · Excel (XLS) - z listami wyboru (PL) · Excel (XLS) – z listami wyboru (EN) II: SŁUŻBY RUCHU LOTNICZEGO (ATS): · Adobe (PDF) · Excel (XLS) III: ZDARZENIA ZWIĄZANE Z PTAKAMI (użytkownicy wszystkich SP oraz zarządzający lotniskami): · Adobe (PDF) · Excel (XLS) · Excel (XLS) - EN IV: Ponadto organizacje projektujące, produkujące, obsług technicznych i zarządzających ciągłą zdatnością do lotu (CAMO) w oparciu o rozporządzenia (EC) 1702/2003, 2042/2003 i 216/2008 stosują formularz TORF (Technical Occurrence Report Form). · TORF · Instrukcja wypełniania Formularz można przesyłać faksem na nr: +48 22 630 11 17 lub pocztą elektroniczną na adres:pkbwl@transport.gov.pl.
|
|
Zmieniony ( 20.01.2012. ) |
Pytania:
- Kto powiadomił o zdarzeniu tragicznej katastrofy lotniczej JAKA40 – Paszkowski MSZ? – TU154M???
- Jak to formalnie zostało dalej przekazane do Organów Zarządzania Ruchem Lotniczym Komisjii Europejskiej i ICAO oraz JAA???
- Czy Zespół Parlamentarny Sprawdził dokonane w bazie danych ZAPISY>
- Kiedy uruchomił się transponder katastroficzny ELTs i gdzie SYGNAŁ został zarejestrowany.
POL.6 POINTS OF CONTACT FOR BEACON MATTERS (Coding, Registration
and Type Approval)
NAME & ADDRESS TELEPHONE/E-MAIL FAX
Civil Aviation Office (48.22) (48.22)
Air Navigation Department 5207228 5207227
2 Marcina Flisa St. asar@ulc.gov.pl
02-247 Warsaw, Poland www.ulc.gov.pl
POL.7 BEACON REGISTRATION CARDS
Available at the Secretariat. SP/S7SEP01.09 RUS-1 C/S S.007 - Issue 1
September 2009
SP/S7SEP01.09 POL-1 C/S S.007 - Issue 1
September 2009
POLAND
POL. 1 REGULATIONS
POL.1.1 General
EPIRBs, ELTs and PLBs are regarded as means of telecommunications. Therefore are
required to obtain the appropriate licence from the Polish Telecommunication Authority for
establishment and use of its telecommunication means.
POL.1.2 EPIRBs
All cargo seagoing ships above 300 GRT and passenger ships shall be equipped with a
406 MHz EPIRB. Voluntary carriage of 406 MHz EPIRB is permitted on Polish non
SOLAS vessels and pleasure yachts. All fishing vessels in areas outside GMDSS sea area
A1 are required to carry a float-free satellite EPIRB. Only coding with MMSI is permitted.
The Office of Electronic Communications issues an MMSI number to each ship for radio
equipment.
POL.1.3 ELTs
Polish requirements concerning the equipment of aircraft of ELTs follow provisions,
recommendations and standards laid down by ICAO Convention (Annex 6, Vol. I, II, III),
JAA (JAR OPS 3.820) and European Regulations (Commission Regulation (EC) No 8/2008).
POL.1.4 PLBs
406 MHz PLBs are allowed for personal use in Poland on land, in aircraft and at sea.
POL.1.5 Beacon Registrations
All 406 MHz beacons carried by Polish registered aircraft engaged in commercial
transportation require registration and appropriate coding.
Registration of 406 MHz beacons carried by Polish aircraft that are not engaged in
commercial transportation is not mandatory but it is highly recommended by the Polish Civil
Aviation Office.
POL.1.6 Beacon Database
There is the national database for EPIRBs, ELTs and PLBs in Poland. The database is
compiled by the Polish Civil Aviation Office. SP/S7SEP01.09 POL-2 C/S S.007 - Issue 1
September 2009
POL.2 EPIRB CODING METHODS
Country
Code
USER PROTOCOLS LOCATION PROTOCOLS
Maritime User
Serial
User
Radio
Call
Sign
User Location Standard Location*
National
Location
Identification Data Identification Data
MMSI
Radio
Call
Sign
Unique
EPIRB
Serial
Number
Radio
Call
Sign
MMSI
Unique
EPIRB
Serial
Number
Radio
Call
Sign
MMSI
Unique
Serial
Number**
Serial nr
Assigned by
Administration
261 Y N N N Y N N N Y N
POL.3 ELT CODING METHODS
Country
Code
USER PROTOCOLS LOCATION PROTOCOLS
Serial User
Aviation
User
User location Standard location*
National
location
Identification Data Identification Data
Unique
ELT
Serial
Number
Aircraft
Operator
Designator
and Serial
Number
Aircraft
24-bit
Address
Aircraft
Nationality
and
Registration
Marking
Unique
ELT
Serial
Number
Aircraft
Operator
Designator
and Serial
Number
Aircraft
24-bit
Address
Aircraft
Nationality
and
Registration
Marking
Unique ELT
Serial
Number**
Aircraft
Operator
Designator
and Serial
Number
Aircraft
24-bit
Address
Serial
Number
Assigned by
Administration
261 N N N Y N N N Y Y N N N
POL.4 PLB CODING METHODS
Country
Code
USER PROTOCOLS LOCATION PROTOCOLS
Serial User User Location Standard Location* National Location
Identification Data Identification Data
Unique PLB Serial Number** Unique PLB Serial Number**
Serial Number Assigned
by an Administration
261 Y Y N
Notes: * If beacon doesn’t have a Cospas-Sarsat type approval certificate number, the Standard Location
protocol cannot be use for its coding.
** Device serial number assigned by a manufacturer with the Cospas-Sarsat type approval certificate
number.
POL.5 LIST OF BEACON MODELS TYPE APPROVED BY POLAND
Not available.
POL.6 POINTS OF CONTACT FOR BEACON MATTERS (Coding, Registration
and Type Approval)
NAME & ADDRESS TELEPHONE/E-MAIL FAX
Civil Aviation Office (48.22) (48.22)
Air Navigation Department 5207228 5207227
2 Marcina Flisa St. asar@ulc.gov.pl
02-247 Warsaw, Poland www.ulc.gov.pl
POL.7 BEACON REGISTRATION CARDS
Available at the Secretariat.
https://www.406registration.com/
http://www.cospas-sarsat.org/en/cospas-sarsat-documentation/archives/archives-system-data
http://www.cospas-sarsat.org/images/stories/SystemDocs/Current/SD36_DEC10small.pdf
np.: http://www.wulfsberg.com/PDFs/2011_Product_Guide.pdf
Modele nadajników ELTs powszechnie stosowane w lotnictwie cywilnym i wojskowym:
ME-406 Series
Operating Frequencies:
121.5 MHz +/- 6 KHz
Ranging from 406.0 to 406.1 MHz, depending on COSPAS/
SARSAT TAC
Output Power:
406 MHz: 5 W (440 ms/ 50 sec) for 24 hours
@ -20°C to +55°C
121.5 MHz: 100 mW min for 50 hours
@ -20°C to +55°C
Output Connector:
BNC Female
Activation:
ME-406: Automatic by 4.5 ft/sec (2.3 G)
Primary G-Switch or Manual Activation
ME-406HM: Automatic by 4.5 ft/sec (2.3 G)
Primary G-Switch or 12.5 G (+/- 1 G)
5-Way HM G-Switch or Manual
Activation
Battery:
6-year Lithium (LiMnO2
, solid cathode)
Temperature:
Operating: -20°C to +55°C
Storage: -55°C to +85°C
Self Test:
G-Switch Enabled
406 MHz Power
Antenna/Coax Connection
Low Battery
Remote Control:
ON/ARM
Mounting Hardware:
Mounting Tray: 452-3034
Other Parts:
Coax cable
Audio Buzzer (to alert ground crews of accidental activations)
Remote Switch
Weight:
ELT Transmitter: 1.85 lbs (833 g)
Mounting Tray: 3.52 oz (100 g)
Total Weight: 2.05 lbs (933 g)
Measurements:
ELT Transmitter with Mounting Hardware installed:
6.59” (167 mm) L x 2.86” (73 mm) H x 3.69” (94 mm) W
Part Numbers:
ME-406: 455-6603
ME-406 HM: 455-6604
ME-406 GA: 455-6605 (Total GA Kit: ELT,
antenna & cable, remote switch)
Antennas:
ME-406 for Fixed Wing Applications:
Rod: 110-338 (<350 KTS)
Whip: 110-773 (<200 KTS)
ME-406 for Helicopter Applications:
Rod: 110-338
Certifications:
TSO C126, C-91
ETSO 2C126
COSPAS/SARSAT Approved
Transport & Industry Canada Approved
TECHNICAL SPECIFICATIONS
FEATURES:
• Automatic Fixed Emergency Locator Transmitter
• Fixed wing and helicopter applications
• Single antenna output for both 121.5 and
406 MHz frequencies
• Worldwide coverage
• 6 year battery life
• Small and lightweight
ME-406 Black
Operating Frequencies:
121.5 MHz +/- 6 KHz
Ranging from 406.0 to 406.1 MHz,
depending on COSPAS/SARSAT TAC
Output Power:
406 MHz: 5 W (440 ms / 50 sec) for 24 hours
@ -20°C to +55°C
121.5 MHz: 100 mW min (+20 dBm) for 50 hours
@ -20°C to +55°C
Output Connector:
BNC Female
Activation:
Automatic by 4.5 ft/sec (2.3 G) Primary G-Switch
or 12.5 G (+/-1 G) 5-Way HM G-Switch
or Manual Activation
Battery:
6-year Lithium (LiMnO2
, solid cathode)
Temperature:
Operating: -20°C to +55°C
Storage: -55°C to +85°C
Self Test:
G-Switch Enabled
406 MHz Power
121.5 MHz Power
Antenna/Coax Connection
Low Battery
Antenna:
Auxiliary: 110-650
External Antenna Available
Weight:
ELT Transmitter: 1.98 lbs (900g)
Mounting Tray: 3.52 oz (100 g)
Total Weight: 2.20 lbs (1000 g)
Auxiliary Antenna: 2.2 oz (65g)
Measurements:
ELT Transmitter with Mounting Hardware installed:
6.59” (167 mm) L x 2.86” (73 mm) H x 3.69” (94 mm) W
TECHNICAL SPECIFICATIONS
FEATURES:
• Designed specifi cally for military applications
• Automatic, portable ELT; simple, one-hand removal from aircraft
• 6-Axis G-Switch for automatic activation in any direction of impact
• Automatic activation can be manually disabled to ensure crew safety
during combat missions
• Low infrared signature includes NVGfi ltered LED activation indicator
• Non-conductive, non-corrosive, self-extinguishing housing
• Smallest, lightest military ELT available
• Hard shell case manufactured with specially formulated,
injection-molded, black poly-carbonate material
• 6-year LiMnO2 battery, fully vented for safety
• Made in US
Microwave Monolithics Incorporated (MMInc.) was founded in 1982 to supply innovative custom microwave components and subsystems based on Gallium Arsenide (GaAs) Monolithic Microwave Integrated Circuits (MMICs) to the Government, OEM, and consumer communities, and to perform the research and development necessary to remain at the forefront of this rapidly advancing technology. The advanced dual use MicroPLB™ Cospas/Sarsat Personal Locator Beacon (PLB) is a prime example of MMInc.'s advanced technology solving "real world" problems.
From its inception, MMInc. has operated an in-house GaAs MMIC "foundry" to develop the underlying technology and to supply the "chips" needed to support MMInc.'s research, development, and production activities. This total internal control of all aspects of MMIC design, fabrication, integration, and scheduling are essential to attain the superior component and subsystem performance offered by MMInc.
http://www.micro-mono.com/microplb.html
http://www.micro-mono.com/docs/MicroPLB_Brochure_lowres.pdf
http://www.micro-mono.com/docs/MicroPLB_Brochure_highres.pdf
http://sbir.gsfc.nasa.gov/SBIR/successes/ss/3-016text.html
GOVERNMENT/SCIENCE APPLICATIONS
- The MicroPLB is a vital safety device for Military and Civilian Government personnel, providing rapid world-wide notification and location information in case of emergency
- Used by U.S. Agencies and for commercial special applications
MicroPLB SARSAT Beacon with Internal
Homing Signal and GPS Interface
http://www.1af.acc.af.mil/units/afrcc/
1. [PDF]
HANDBOOK OF BEACON REGULATIONS
beacons.amsa.gov.au/documents/S7_Sept2010.pdf
Format pliku: PDF/Adobe Acrobat
6 Sep 2010 – PER-1. PER-2. PER-3. PER-4. POL-1. POL-2. RUS-1. RUS-2. RUS-3. RUS-4. Sep 09. Sep 09. Sep 09 ..... PER-1 to PER-4. Poland . ..... ALG.5. LIST OF MHz BEACON MODELS TYPE APPROVED BY ALGERIA.Not available.
2. Nagrana końcóweczka? Ostatnie chwile lotu-TU154M PLF101 ...
albatros.salon24.pl/388602,nagrana-koncoweczka-ostatnie-chwile-lot...
7 Lut 2012 – POL.5 LIST OF BEACON MODELS TYPE APPROVED BY POLAND.Not available. POL.6 POINTS OF CONTACT FOR BEACON MATTERS ...
3. Moje komentarze - Albatros ... z lotu ptaka - Salon24
albatros.salon24.pl/comments/17
POL.5 LIST OF BEACON MODELS TYPE APPROVED BY POLAND Not available.POL.6 POINTS OF CONTACT FOR BEACON MATTERS (Coding, Registration ...
4. Loty specjalne - Free Your Mind: "Układ Warszawski - rekonstrukcja ...
freeyourmind.salon24.pl/387850,loty-specjalne
4 Lut 2012 – POL.5 LIST OF BEACON MODELS TYPE APPROVED BY POLAND Not available.POL.6 POINTS OF CONTACT FOR BEACON MATTERS ...
5. [PDF]
Cospas-Sarsat Joint Committee JC-26/5/5 Twenty-Seventh Meeting ...
cospas-sarsat.org/download.php?file.../com... - Tłumaczenie strony
Format pliku: PDF/Adobe Acrobat - Szybki podgląd
Poland.ELT coding methods. POL-2. Info dated 11 October. 2011. Switzerland ....AUS.5. LIST OF BEACON MODELS TYPE APPROVED BY AUSTRALIA ...
6. P - International Cospas-Sarsat Programme
www.cospas-sarsat.org/.../List%20of%20Country... - Tłumaczenie strony
International Beacon Registration Database (IBRD) · Points of Contact for Coding / Registration · Beacon Type Approval Policy · Test Laboratories for Beacon ...
Sao
Popatrz:
http://www.vectornav.com/products/vn200-smt
Alba…
Analitycy Smoleńscy - Czego szukamy?
ELTs- JAK40; ELTS154M 101 !!!
Panowie Posłowie z Zespołu Parlamentarnego z Urzędu kierujemy WAS WSZYSTKICH TAM: i oczekujemy pełnej transparentności Waszych działań:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Powodzenia!
Komentarze
Pokaż komentarze (48)