Kolej Kijów-Łódź

Te dwa punkty należy traktować symbolicznie, bo chodzi mi o kolej od wschodniej granicy Ukrainy do środka Polski.

Na tej trasie powinno być minimum przystanków, czyli w Polsce żadnych przystanków, oprócz końcowego huba dla towarów - i to niekoniecznie w Łodzi (a może gdzieś w okolicach Turku. Natomiast na Ukrainie może jeden przystanek pośredni w okolicach Kijowa. 

Tor takiej trasy powinien być projektowany podwójny (szeroki i europejski) dla kolei wysokich prędkości. Ten tor powinien być wytyczony niezależnie od obecnych lokalizacji  i przebiegać możliwie na północy, by skrócić długość trasy i omijając miasta ukraińskie, czyli nieco powyżej  Żytomierza i Łucka. Zatem zupełnie nowy tor w nowej lokalizacji, Natomiast obecne tory zapewniałyby lokalne połączenia, tym sposobem trasa byłaby szybka. Wiadomo różni lobbyści będą naciskali na podłączenie swoich stacji na nowej trasie, ale nie można temu ulegać, bo nie osiągnie się dużych szybkości pociągów.

Przy takiej budowie najbliżej powinna być Polska, realizująca w pełni ten projekt z funduszy udziałowców prywatnych, bo państwo -wiadomo, kradnie zbyt wiele. Również ochrona bezpieczeństwa kolejowej trasy powinna być zapewniona przez prywatną kompanię.

Tak reżim trasy powinien być na wiele lat surowo przestrzegany, aby trasa mogła się wzbogacić, a wszelkie biurokratyczne regulacje mogłyby się pojawić dopiero po 30 latach od uruchomienia trasy.