Nowego TABORU nie będzie ? TUSKU - Odejdź!

znalezione w sieci;

Głównym powodem jest zachłyśnięcie się motoryzacją indywidualną. Z roku na rok rośnie liczba samochodów osobowych i nie ma presji na rezygnację z przesiadania się z własnych aut do autobusów, tramwajów lub pociągów. Zatrzymanie się tendencji spadkowej pasażerów komunikacji zbiorowej jest natomiast wypadkową korków i problemów z parkowaniem w centrach miast.

- Transport w miastach jest bardzo wrażliwy na graniczną akceptowalną prędkości - mówi Adam Karolak, prezes Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej. - Jeżeli średnia prędkość podróży miejskim środkiem jest równa prędkości własnym samochodem, skutecznie zachęca to do jego zostawienia w garażu.
Jego zdaniem, do wyboru komunikacji zbiorowej zachęca coraz większy udział nowoczesnego taboru. Dotyczy to jednak głównie największych i najbogatszych 9 aglomeracji, które skorzystały na możliwości korzystania z dofinansowania z PO Infrastruktura i Środowisko, bowiem pozostałe samorządu mogły w mniejszym stopniu skorzystać z innych programów (RPO, RPW). W dodatku te pierwsze, jak w szczególności Warszawa, nadmiernie zadłużyły się i obecnie tną wydatki na komunikację zbiorową.

Z ocen IGKM wynika, że ze względu na zaawansowany wiek (średnia 12 lat), rocznie potrzeba wymieniać na nowe ok. 8 proc. autobusów. Licząc od ok. 12 tys. taboru, oznacza to zakupy wielkości ok. 1000 pojazdów rocznie. Taki był poziom w 2011 roku, lecz nie w ub.r., bowiem do miast trafiło 559 nowych autobusów.

Nie inaczej rzecz przedstawia się z tramwajami. Spośród 3600 użytkowanych, 35 proc. liczy ponad 25 lat, czyli jest to także nieefektywny tabor pod względem kosztów napraw i eksploatacji (zużycie energii elektrycznej). Powinno być wymienianych rocznie po 300 tramwajów.

Pieniądze do zdobycia są jeszcze w tej unijnej perspektywie finansowej. Według szacunków MRR, na projekty taborowe w miastach oraz infrastrukturalno-taborowe alokacja unijna sięga 4,8 mld zł (w tym 1,27 mld zł na zakup taboru dla projektu metra) oraz blisko 360 mln z Programu Rozwój Polski Wschodniej (działanie III.1 Systemy miejskiego transportu zbiorowego).

- Według stanu z tego miesiąca, poziom wykorzystania środków unijnych na realizację projektów taborowych oraz infrastrukturalno-taborowych w ramach działania miejskiego POIŚ wynosi ok. 70 proc. - mówi Stanisław Krakowski Biura Prasowego MRR.
 

Oznacza to, że tylko z tego tytułu do wzięcia jest jeszcze ok. 1,4 mld zł. Prawdopodobnie ta pula będzie większa, gdyż szykują się przesunięcia środków niewykorzystanych przez kolej na inwestycje infrastrukturalne. "Możemy spodziewać się dodatkowych kilkuset milionów złotych z tego tytułu na inwestycje taborowe w miastach" - ocenia Adam Karolak.

Jednak zalety od pewnych uwarunkowań. Samorządy zabiegają o to, aby w przypadku zakupu tramwajów w miejsce obecnego poziomu dofinansowania (59 proc.), korzystały z podobnego poziomu, jak projekty taborowe na kolei (70 proc.). Jeżeli Komisja Europejska się zgodzi na to, "wygospodarowane" w ten sposób środki samorządy mogłyby wykorzystać w większym stopniu na zakupy tramwajów. Problemem jest też to, czy zdążą zważywszy na czas potrzebny na uzyskanie pozwolenia KE, ogłoszenie przetargów publicznych i ich rozstrzygnięcie.