Czas przestawienia wysokościomierzy barometrycznych - CVR - Tu154m

Jakie wnioski przedstawili biegli PW w odniesieniu do tego fragmentu z CVR - moment czytania karty?

W sumie trudno tu mówić o wnioskach, skoro bazowano na błędnym odczycie.

Sprawdzamy:

8:30:46.225 - 8:30:50.655 - "Tak jak mówiłem 9-9-3 kurs … .. …. "-√√√ √√ √√√ √- Dowódca-/ Ciśnienie w milibarach (QFE)/

8:30:46.883 - 8:30:47.557 - " I wyszła mgła"- √√√ √√√ √√√√ √- 2Pilot

8:30:48.916 - 8:30:48.929 - [dropout, złe przyleganie taśmy do głowicy] *

8:30:49.465 - 8:30:49.552 - [3 dropouty, złe przyleganie taśmy do głowicy] **

8:30:51.123 - 8:30:52.115 - "no jiiii "-√√√√ √√√√ √√√ √

8:30:51.200 - 8:30:52.164 - " no i kurwa nie po(wi)edział "√√ √√√ √√√ √ √-/ Bardzo niedbała wpowiedź, zjadane sylaby/

8:30:53.138 - 8:30:53.161 - [dropout, złe przyleganie taśmy do głowicy] **

Wnioski:

1 .Oprócz "9-9-3" wszystkie wypowiedzi odczytano moim zdaniem błędnie.

2. Tam gdzie są dropouty też można odczytać wypowiedzi, wystarczy w tych miejscach odszumić i wzmocnić dżwięk.

3. Oprócz pierwszej wypowiedzi, 3 kolejne nie mają związku z czytaniem karty i stawiają załogę w złym świetle, ukazując ich jako osoby rozkojarzone i nieskupione na swojej pracy.

4. Zamiast analizy, mamy przekłamany odczyt, który wypacza sens rozmów załogi.

Tu ten odszumiony fragment(k3):

https://uploadfile.pl/pokaz/2351625---xxbd.html

A tu mój odczyt od "...9-9-3":

-/odgłos przełączania przełącznika(?)/

- "...9-9-3"

- "Stroimy dwa" - czyli komenda do nastrojenia wysokościomierzy barometrycznych

- "Wybierzcie i w dół"- komenda aby przejść z ciśnienia standardowego 1013hPa do ciśnienia lotniska Smoleńsk Siewiernyj 993hPa = QFE 745 mmHg

-"Odczytaj"

-"QFE mam zero"-/od tego momentu słychać dżwięki z jakiegoś urządzenia samolotu/

-"Odczyt"

-"Drugi QFE?"

-"Też zero"

Wnioski:

1. Przed podejściem w trakcie czytania karty, załoga ustawiła wysokościomierze barometryczne na wartość QFE lotniska (993hPa)=745mmHg, co oznacza, że wysokościomierze zostały ustawione tak, aby wskazywały zero na poziomie pasa startowego. To standardowa procedura, dzięki której piloci otrzymują precyzyjną informację o wysokości nad lotniskiem, a nie nad poziomem morza. W momencie komunikatu "QFE mam zero"-"Odczyt"-"Drugi QFE?"-"Też zero"- załoga potwierdzała jedynie poprawność nastawienia ciśnienia na wysokościomierzach - nie były to odczyty aktualnej wysokości samolotu, który w tym momencie znajdował się w powietrzu.

2. Ustawienie wysokościomierzy barometrycznych wg wartości QFE jest kluczowym elementem procedury podejścia do lądowania. Dzięki temu piloci mogą kontrolować wysokość nad lotniskiem, co umożliwia precyzyne zejście i ocenę odległości od pasa startowego. Jak wyglądało to ustawienie w tym przypadku?

Po kolei:

- piloci mają ustawić wartość QFE 993hPa = 745mmHg-wartość podana przez kontrolera lotniska Smoleńsk Północny

- przekręcają pokrętło wysokościomierza na tę wartość ciśnienia - zmiana z 1013hPa na 993hPa

- po ustawieniu, wysokościomierz jest "wyzerowany" do poziomu lotniska - pokaże zero na ziemi

Po ustawieniu wg QFE, wysokościomierz jest "wyzerowany" względem poziomu lotniska - dzięki temu przy przyziemieniu pokaże dokładnie zero, a podczas zniżania wartości dodatnie( w metrach), odpowiadające wysokości nad pasem.

3. A teraz sprawdżmy co napisano w Raporcie Końcowym,str.309,pkt 106, cyt:

"Przestawienie przez załogę wysokościomierzy na ciśnienie o wartości 745mmHg/993hPa przed osiągnięciem poziomu przejściowego było niezgodne z poleceniem kontrolera i obowiązującymi zasadami w tym zakresie"

Tylko że, poziom przejściowy (transition level) to wysokość, przy której pilot przechodzi z ciśnienia standardowego(1013hPa) na ciśnienie lokalne QFE - tutaj było to 993hPa=745mmHg.

Dla lotniska Smoleńsk Siewiernyj, które działało w trybie wojskowym i nie miało opublikowanych cywilnych kart podejścia, nie był jasno określony poziom przejściowy, jak to ma miejsce np.w AIP.

Kiedy kontroler podał ciśnienie, piloci sami przestawili ciśnienie(baro) z 1013 na 993 , zniżając się z poziomu 1500 metrów do 1000 metrów.

Według czasu stenogramów biegłych PW, Dowódca zameldował wysokości :

8:30:07.668 - 1500 metrów

----------- w tym czasie przestawiono wysokościomierze barometryczne

8:32:03.417 - 1000 metrów

Załoga ustawiła QFE, co w praktyce oznaczało przejście z FL na wysokość bezwględną względem lotniska.

Mogło to być zgodne z rosyjską wojskową praktyką operacyjną na tym lotnisku, ale nie opublikowaną w dokumentach ICAO.

4. Przestawienie wysokościomierzy miało miejsce w trakcie czytania karty przed podejściem do lądowania.

Wypowiedzi z tego fragmentu:

1."9-9-3"

https://uploadfile.pl/pokaz/2351556---cwhg.html

2."stroimy dwa"