W ramach programu SALIS państwa NATO korzystają z samolotów An-124 Rusłan. W grudniu 2008 r. agencja Sojuszu NAMSA przedłużyła do końca 2010 r. kontrakt z konsorcjum Ruslan SALIS GmbH. Konsorcjum reprezentuje ukraińskiego i rosyjskiego operatora samolotów. 

W grudniu 2008 r. przedłużono o kolejne dwa lata kontrakt zawarty pomiędzy natowską agencją NAMSA a konsorcjum Ruslan SALIS GmbH, reprezentującym interesy dwóch przewoźników: ukraińskiego Antonow ASTC i rosyjskiego Wołga-Dniepr. W ramach programu SALIS (Strategic Airlift Interim Solution), na mocy umowy podpisanej w styczniu 2006 r., państwa NATO (a także spoza Sojuszu) korzystają z należących do dwóch operatorów samolotów An-124-100 Rusłan. W doraźnym programie uczestniczy 18 państw: Belgia, Czechy, Dania, Finlandia, Francja, Grecja, Holandia, Kanada, Luksemburg, Niemcy, Norwegia, Polska, Portugalia, Słowacja, Słowenia, Szwecja, Węgry i Wielka Brytania. Stacjonujące w niemieckim Lipsku Rusłany przetransportowały dotychczas ponad 33 tysiące ton ładunków wykonując 550 lotów. Do dyspozycji NATO są oddane dwa samoloty, na żądanie w uzgodnionym terminie mogą być udostępnione kolejne cztery. Oprócz lotów w celach wojskowych, możliwe jest ich wykorzystanie w misjach humanitarnych. Na pokładach Rusłanów, na potrzeby Polskiego Kontyngentu Wojskowego w Afganistanie, przetransportowano np. kołowe transportery opancerzone (Rusłan przywiózł Rosomaki) i śmigłowce (PKW Afganistan ze śmigłowcami).

Przedłużenie umowy dotyczącej korzystania z samolotów An-124 związane jest m.in. z opóźnieniami programu A400M.Docelowo wojskowy transportowiec Airbusa ma trafić do sił zbrojnych niektórych państw, zapewniając im własne możliwości strategicznego transportu powietrznego. Oprócz programu SALIS, 12 państw NATO oraz partnerskich przystąpiło do projektu NSAC, który umożliwi im korzystanie w zakontraktowanym wymiarze ze wspólnej floty stacjonujących w węgierskiej bazie trzech samolotów C-17 Globemaster III (zobacz: Dwunastu do Globemastera). C-17 mogą być dostępne uczestnikom programu NSAC od 2011 r. "

www.altair.com.pl/drukuj-news-2320

"Oprócz dwóch maszyn, oddanych bezpośrednio pod rozkazy struktur NATO, Ruslan SALIS zobowiązał się do użyczenia kolejnych 4 samolotów, w przypadku nagłej potrzeby zwiększenia liczby przewożonych ładunków. Wymaga to jednak kilku dni oczekiwania."

 

An-124 należący do linii Wołga-Dniepr; Kandahar (fot. por. Andrzej Pindor)

Aktualnie, marzec 2011 flota linii składa się, według danych własnych firmy^[2] z następujących samolotów:

• 10 Antonow An-124-100
• 3 Iljuszyn Ił-76TD-90VD

pl.wikipedia.org/wiki/Volga-Dnepr

Rusłan w barwach przewoźnika ukraińskiego; Kandahar (fot. por. Andrzej Pindor)

Lista samolotów wchodzących w skład Antonov Airlines (stan na sierpień 2006)

• 1 An-225 Mrija
• 2 An-148
• 3 An-140
• 7 An-124 Rusłan
• 1 An-74
• 1 An-32
• 1 An-28
• 1 An-22
• 2 An-12
• 2 An-2

pl.wikipedia.org/wiki/Antonov_Airlines 

NAMSA (NATO Maintenance and Supply Agency) to agencja NATO odpowiedzialna za zaopatrzenie oraz zabezpieczenie eksploatacji uzbrojenia i sprzętu wojskowego oraz usług na potrzeby sił zbrojnych państw członkowskich. 

     Leipzig AN- 124 - 100 nr;boczny UR-82027

Aircraft: Antonov Design Bureau Antonov An-124-100 Ruslan Location: Leipzig-Halle - Schkeuditz - EDDP Germany Registration/Serial No./Date: UR-82027  cn 19530502288 October 17, 2010 Photographer: Christian Schönfelder Aviation Enthusiasts Leipzig  Contact Christian Schönfelder

 

   Zdjecie dodane 09.04.2010

lotyzpolski.pl/foto,id,390,Antonow_AN_124,Warszawa_Okecie.html

 

 

Nie wiem kim jest autor zdjec pan Radek Oneksiak.

Zastanawiam sie, dlaczego modyfikuje dane exif zdjecia

Aircraft: Antonov Airlines Antonov An-124-100 Ruslan Location: Warsaw-Okecie - EPWA Poland Registration/Serial No./Date: UR-82027  cn 19530502288 April 10, 2010 Photographer: Radek Oneksiak Contact Radek Oneksiak

 

Data publikacji 10.04.2010

 

Aircraft: Antonov Airlines Antonov An-124-100 Ruslan Location: Warsaw-Okecie - EPWA Poland Registration/Serial No./Date: UR-82027  cn 19530502288 April 11, 2010 Photographer: Radek Oneksiak Contact Radek Oneksiak

 jetphotos.net/viewphoto.php

   EXIF IFD0

Aircraft: Antonov Airlines Antonov An-124-100 Ruslan Location: Warsaw-Okecie - EPWA Poland Registration/Serial No./Date: UR-82029  cn 19530502630 January 14, 2010 Photographer: Radek Oneksiak Contact Radek Oneksiak Correct Photo Info | Add to Favorites Remarks:

Views: 876

Comments: 0

Detailed Photo History

Logbook

Send Postcard

Census Info

Airport Info

Photog Profile

Photo ID: 6987318

Aircraft: Volga Dnepr Airlines Antonov An-124-100 Ruslan Location: Warsaw-Okecie - EPWA Poland Registration/Serial No./Date: RA-82074  cn 9773051459142 January 15, 2010 Photographer: Radek Oneksiak Contact Radek Oneksiak

 

Aircraft: Antonov Design Bureau Antonov An-124-100 Ruslan Location: Wroclaw - EPWR Poland Registration/Serial No./Date: UR-82027  cn 19530502288 May 11, 2010 Photographer: Jaroslaw Trzcionka Wroclaw Spotters Contact Jaroslaw Trzcionka

 

sky-watcher.pl/content/kwiecie%C5%84-2010-lotnictwo-cywilne

 

Na koniec ciekawostka

  Przegladajac na prosbe albatros.salon24.pl/ strony litewskich spotterow, trafilam na dyskuje z marca 2010

Dnia 11.03.2010. sp. Prezydent Lech Kaczyński uczestniczył w Wilnie w obchodach 20-lecia odzyskania niepodległości przez Litwę. 

 

SirijusS

 

Posts: 493

Joined: 20 May 2008, 18:13

Location: Kaunas, Lithuania

Skype ID: SirijusS

 

Andriulis

 

Posts: 781

Joined: 13 Aug 2005, 01:59

Location: Vilnius

 

 

 

 

 

 

 

Arvydas

 

Posts: 687

Joined: 12 May 2007, 14:22

Location: R-360 D6.3 MCT VOR

Skype ID: Kukanotas

 

 W notce arturab

arturb.salon24.pl/310734,jaki-40-w-polsce

na koncu czytamy

"Oczywiście dane te nie muszą być zupełnie zgodne ze stanem faktycznym, ale opierając się na wielu źródłach mogę stwierdzić, że ewidencyjnie na stanie specpułku widniało więcej samolotów JAK-40 niż wykazywano w mediach. Szczególnie zagadkowa jest dla mnie transakcja sprzedaży dwóch samolotów w połowie 2008 roku. Jednym z nich mógł być samolot n/b 041, który ponownie został czasowo zarejestrowany dla PLF i mógł być sprzedany przez Agencję Mienia Wojskowego. Nie znalazłem potwierdzenia, aby podobny "chwyt" zastosowano w stosunku do 038, ale jest to prawdopodobne. Do tej pory nie znam losu samolotów sprzedanych na Ukrainę. Nie znalazłem żadnej fotografii tych samolotów w barwach nowego właściciela, a minęło blisko dwa lata od ich sprzedaży. Czy wróciły jako 047 i 048 z Mińska? A może wykorzystano je jako zdublowane numery, o których wspomina raport MAK?"

 

cdn. nie chce mi sie dluzej w necie szperac.