Budowa Gazoportu wraz z Portem Zewnętrznym w Świnoujściu pewna

Niemal 10-miesięczny okres niepewności od powołani rządu PO-PSL w listopadzie 2007 r., kiedy to budowa Portu Zewnętrznego w Świnoujściu wraz z jego głównym elementem, czyli Gazoportem, stała pod dużym znakiem zapytania, ponieważ stanowisko poszczególnych członków rządu oraz samego premiera było niejasne, niekonsekwentne i rozbieżne został wreszcie zakończony. Budowa Gazoportu w Świnoujściu, która była jednym z głównych priorytetów i projektów inwestycyjnych realizowanych przez Ministerstwo Gospodarki Morskiej na czele z Rafałem Wiecheckim - najmłodszym ministrem konstytucyjnym po 1989 r. - jest pewna.

Wraz z likwidacją Ministerstwa Gospodarki Morskiej, po przejęciu władzy przez rząd Tuska i Pawlaka, wiele inwestycji w branży morskiej było zagrożonych, w tym budowa Gazoportu, czy budowa kanału przez Mierzeję Wiślaną. Budowa Gazoportu w Świnoujściu wyjaśniła się (mamy nadzieję, że ostatecznie) w dniu 19 sierpnia 2008 r., kiedy to rząd przyjął „Uchwałę w sprawie działań mających na celu dywersyfikację dostaw gazu ziemnego do Polski" przedłożoną przez szefa Kancelarii Prezesa Rady Ministrów.

) w Świnoujściu za zgodną ze strategicznym interesem Polski, a zwłaszcza postulatem dywersyfikacji źródeł i dróg dostaw gazu ziemnego oraz zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego i gospodarczego państwa. Terminal, jako inwestycja strategiczna, powinien zostać uruchomiony jak najszybciej" - czytamy w komunikacie rządu.

Rada Ministrów zobowiązała ministra skarbu państwa do kontroli nad terminalem. Kontrolę taką zapewni przekazanie większościowych udziałów w spółce Polskie LNG Sp. z .o.o. do OGP Gaz-System SA, którego akcje w stu procentach należą do Skarbu Państwa i który nie jest przeznaczony do prywatyzacji.

To niezwykle ważne stwierdzenie, albowiem można być pewnym, że Gazoport nie będzie sprywatyzowany, ale jako inwestycja strategiczna dla państwa polskiego w zakresie bezpieczeństwa energetycznego zostanie pozostawiona w całości w rękach państwa. Przypomniany, że w Gdańsku funkcjonuje Naftoport, który w sytuacjach naprawdę kryzysowych jest w stanie zaspokoić pełen popyt na ten surowiec energetyczny dostarczony drogą morską.

Budowa Gazoportu w Świnoujściu oznacza, że za kilka lat Polska będzie mogła dostarczać drogą morską również gaz - drugi obok ropy naftowej najważniejszy surowiec energetyczny. Tym samym, bezpieczeństwo energetyczne Polski będzie należycie zabezpieczone, ponieważ zyskamy niezależny, gdyż drogą morską, dostęp do ropy naftowej i gazy praktycznie z całego świata.

Rząd uznał za konieczne podjęcie kroków w celu kontynuowania w 2009 r. i latach kolejnych budowy nowego falochronu w zespole portów Szczecin - Świnoujście. Jego budowa jest inwestycją niezbędną do funkcjonowania terminalu gazu skroplonego (LNG). W związku z tym program wieloletni na lata 2008-2011 „Budowa falochronu osłonowego dla portu zewnętrznego w Świnoujściu" powinien być kontynuowany.

Konsekwencją realizacji Gazoportu jest budowa całkowicie nowego polskiego portu: Portu Zewnętrznego w Świnoujściu, którego terminal na skroplony gaz ziemny (LNG) będzie najważniejszym elementem, ale nie jedynym. W perspektywie istnieje możliwość wybudowania nowych nabrzeży m.in. dla kontenerowców. Cała inwestycja będzie kosztować ponad 3 miliardy złotych i bez cienia wątpliwości można ją porównać do budowy portu w Gdyni w okresie międzywojennym z inicjatywy Eugeniusza Kwiatkowskiego, który do tej pory jest powodem do naszej narodowej dumy.

Warto podkreślić, że działanie mające na celu realizację inwestycji były cały czas prowadzonego pomimo dotychczas niejednoznacznego stanowiska rządu, co oznacza, że nie ma opóźnień w działaniach inwestycyjnych prowadzonych głównie przez Polskie LNG oraz Urząd Morski w Szczecinie.

Lokalizacja inwestycji jest tym bardziej cenna, że Świnoujście leży na 44 wyspach, a główna jej część znajduje się na wyspie Uznam - po stronie niemieckiej, połączonej ze stroną polską jedynie połączeniami promowymi. Czekamy teraz na potwierdzenie kolejnej niezwykle ważnej inwestycji dla Polski, Pomorza Zachodniego i Świnoujścia, a mianowicie budowy stałego połączenia Świnoujścia z lądem poprzez budowę tunelu lub mostu.

(JR)