Uwagi krytyczne do pracy badaczy z IPPT PAN - Smoleńsk, 10 kwietnia 2010 roku

O wartości i wykorzystaniu danych TAWS/FMS do badania wypadków lotniczych,

sprawa lotu Warszawa-Smoleńsk, 10 kwietnia 2010 roku

Andrzej Ziółkowski*, Marek Skłodowski**
aziolk@ippt.gov.pl, msklod@ippt.pan.pl
Instytut Podstawowych problemów Techniki, PAN, Warszawa, Polska*
Badacz niezależny, poprzednio związany z IPPT PAN, Warszawa, Polska**

    Praca jest obszerna , w kilku obszarach bardzo staranna z wykorzystaniem wiedzy autorów;

 jednak w paru istotnych punktach autorzy nie wykazali wystarczającej czujności  i dociekliwości i przedstawili opinie błędne;

wynikać to może z  tego te kwestie nie są dla autorów zasadnicze i potraktowali  je marginalne;

jednak dla sprawy zbadania tego co stało się w Smolensku 10.04.2010  roku są to kwestie  bardzo ważne.

    Pozwolę sobie zacytować : 

Rysunek 4. Trajektoria pionowa samolotu TU-154M podczas ostatnich 20 sekund lotu ze
wskazaniem wybranych okoliczności i zdarzeń towarzyszących.

z zaznaczeniem kwestii które przedstawiono wg mnie błędnie.

   Otóż przedstawiona w pracy  trajektoria Tu -154  w momencie przechodzenia na wznoszenie  od 6:40:52,5  do 6:40;54,5 wyraźnie wykracza poza fizyczne możliwości  samolotu Tu-154 do wykonania takiego manewru:

Cytuję z opracowania:

Jednakże, przez cały czas
od chwili rozpoczęcia manewru odlotu o 6:40:43 (TAWS37) aż do o 6:40:52.5 to jest przez ponad 9
sekund, gdy 1 pilot zdołał przejść na ręczne sterowanie samolot zniżał się praktycznie ze stałą

prędkością opadania około 7.5 m/s.

   

Jak widać na wykresie  wyrównanie lotu  następuje po ok 2 sekundach

a utrata wysokości wynosi zaledwie ok. 10 m!!

podczas gdy  dla tej początkowej prędkości  zniżania wg różnych źródeł w tym dra Laska  i danych ekspertów rosyjskich wynosi ona  ok 30-40m !!

Autorzy nie zajmowali się w tej pracy kwestią  wykonalności manewru go-around i stąd zapewne  uszło to ich uwadze...

****

I druga kwestia:

pokazano wykres  wysokości  radiowych wg ATM/QAR

i pozostawiono bez komentarza;

znów przedstawione , nagłe  zakrzywienie toru  lotu do góry  po brzozie Bodina nie ma uzasadnienia fizycznego, ponieważ:

1. samolot po utracie końcówki  skrzydła  traci też część siły nośnej

2. i drugie zjawisko fizyczne - znacznie ważniejsze w tym momencie: spadek  siły nośnej wskutek szybkiego obrotu;

 należałoby wiec oczekiwać co najwyżej  kontynuacji lotu po brzozie jak na odcinku tuż przed nią , po czym  istotnego  załamania wznoszenia.

 https://www.researchgate.net/publication/334141520_A_Ziolkowski_M_Sklodowski_O_wartosci_i_wykorzystaniu_danych_TAWSFMS_do_badania_wypadkow_lotniczych_sprawa_lotu_Warszawa-Smolensk_10_kwietnia_2010_roku_Praca_stanowi_autorskie_AZ_tlumaczenie_na_jezyk_p