Sfałszowanie parametrów go-around w raporcie MAK; Smoleńsk; c.d.

     Manipulacja w raporcie i w eksperymencie na symulatorze jest oczywista i ..bezczelna ..jak to Rosjanie maja we krwi.
Nie jest fizycznie możliwe,  aby samolot Tu-154 wykonał manewr go-around rozpoczynając go, gdy ma tylko 12-13 m przewyższenia nad terenem i mając prędkość pocz. zniżania rzędu 7 m/s.

a to dowód z rosyjskiego podręcznika pilotowania samolotu Tu-154

otóż dla prędkości początkowej  zniżania 9 m/s ( w danej konfiguracji) uzyskano najlepszą( najmniejszą głębokość przepadani

49 m!)

   faktycznie dla warunków w Smoleńsku byłoby to więcej ! gdyż jak widać na rysunku tu manewr zaczyna się przy poziomie obrotów silnika( KND - 60%) w Smoleńsku było znacznie mniej - poniżej 40%
  im mniejsze obroty tym trudniej przejść na wznoszenie- zwiększa się głębokość przepadania - gdyż czas rozkręcania silników do ciągu potrzebnego w manewrze go-around to ok. 6 sekund,
a opór czołowy w związku ze wzrostem kąta natarcia rośnie szybciej niż ciąg silników ; jeśli więc zada się szybko większe przeciążenie - choćby 1,25g to prędkość samolotu spadnie - hamowanie oznacza powstanie momentu siły kierującego samolot nosem ..ku ziemi !! czyli zbyt szybki wzrost przeciążenia da efekt odwrotny!- zwiększy się głębokość przepadania!!

Wracając do porównania głębokości przepadania w warunkach go-around z podręcznika i w Smolensku

wg podręcznika prędkość pocz.zniżania to 9 m/s- a głębokość przepadania to 49 m
dla 7 m/s byłoby to min. 30 m;

ale jeśli uwzględnić że w Smoleńsku obroty silników były znacznie niższe - 40 zamiast 60%)
to dodając min. 5 m otrzymujemy 35 m
- tylko, że  samolot rozpoczął manewr na wysokości 20 m nad ziemia ( przy wznoszącym sie terenie w tempie 3 - 4 m/s co oznacza że faktyczny zapas wysokości był niewiele ponad 10 m !!!

tu gdyby samolot zaczał  manewr go-round reżimie silników  poniżej  40% , to przy p[redkosci p[oczątkowej znżania 9 m/s  głebokosc przepadania  była by rzedu 80 m!!

 Fałszerze  z MAK zdecydowanie przesadzili:

ich celem było pokazanie , że niby  piloci popełnili aż tak straszny błąd i zeszli  do jaru z dużą prędkością  zniżania;

 tylko żę podali w  rezultacie niemożliwe fizycznie parametry manewru go-around

.. już dawno zauważył to bloger Kaczazupa

**

Podsumowanie:

wg stenogramu  między wysokością  30 a 20 m samolot zniżał się z predkoscią  względem ziemi:

ok. 10 m/s!!

 wg raportu MAK i opinii profesora  Artymowicza

 załoga Tu-154 rozpoczęła manewr go-around 20 m nad ziemią !!

czyli mieli przewyższenia nad wznoszącym się terenem

ok 10 m !!!!

Już na oko widać, że to fałszerstwo!!

 że podali parametry fizycznie niemożliwe.

**

Fizyki się nie oszuka !!

**

Uzupełnienie:

Edmund Klich

Prawdziwy tupolew też odchodził z 20 metrów.

Ale szedł wcześniej stromo w dół, z dużą, większą niż standardowa, prędkością pionowego zniżania. Przy normalnym, łagodnym podejściu po pociągnięciu za sterownice samolot siłą bezwładności obniża lot jeszcze o 10 metrów. U nich z tych 10 metrów zrobiło się 19. Jechali brzuchem po krzakach, a potem były drzewa.

https://poland.us/strona,25,6904,0,nie-bylo-szans-na-szczesliwe-ladowanie.html