Katastrofa CASY w Mirosławcu a zamach w Smoleńsku- podejście inżynierskie...

  Chodzi o tak zacnego blogera  Salonu 24  jak inż. Maciaszczyk,

który nie tylko jest inżynierem 

-ale jak sam podkreśla-  jest:

a wygląda to tak jakby

Maciaszczyk wpadał na Salon wprost od łopaty

 bo do kopania rów  melioracyjnych się  nadaje..

..by wpisywać  tu kolejne propagandowe bzdury

bez treści merytorycznej

 Jego głównym zajęciem- jak ktoś nie wie- od ładnych kilku lat jest hejtowanie moich  komentarzy:

 tych hejtujących wpisów narobił już  setki !!!!!

i nadal si e nie leczy !!

Typowy wpis "inzyniera" Maciaszczyka wygląda  tak

z kolei

 jak wszyscy  to wszyscy- to babcia Maciaszczyk tez hejtuje...

np. tak:

ale ostatnio zaczął mnie  zaczepiać  tematem  katastrofy w Mirosławcu

i wielokrotnie zadawać takie pytanie:

..początkowo to ignorowałem bo cóż tu głupiemu  coś tłumaczyć, szczególnie gdy w tej zaczepce brak treści merytorycznej jest tylko jakaś deklaracja w co wierzy.

ale ..inżynier  Maciaszczyk wreszcie  po kilkuset wpisach pustych- bez treści rzeczowej, technicznej, merytorycznej

zabrał się właśnie za próbę wtrącenia czegoś merytorycznego...

inżynier  Maciaszczyk nawet nie sprawdził jakie były parametry zderzenia  samolotu CASA w Mirosławcu !!

 a już wie, już formułuje tezę i oczywiście od razu insynuuje,  zwala na mnie- że to zgodne  moja teorią..

a tymczasem jego opinia jest zgodna

ale z jego niewiedzą...

Prędkość postępowa samolotu względem ziemi wynosiła 148 węzłów (272 km/h), natomiast

wyliczona prędkość pionowego opadania – około 35 m/s

. W momencie uderzenia w ziemię samolot leciał z przechyleniem –76° i pochyleniem –21.

To  parametry  zderzenia znacznie ostrzejsze niż w  Smoleńsku;
- najważniejsza dla skutków zderzenia, przeżywalności  jest prędkość pionowa.
tu była prawie 2  razy większa !!!

skutki porównuj do innych katastrof  gdzie predkość pionowa jest poniżej 20 m/s.

I tak

dla przypomnienia:

2. Boeing 727 - Eastern Line Flight  66

http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR76-08.pdf

upadek w pozycji odwróconej

zdjęcie "ofiar" katastrofy , które zajmowały miejsca w Sekcji 5:



przeciążenia  rzędu 10-20g

złamanie nosa  to przy 30g

albo katastrofa Tu-134 Pietrozawodsk

 zderzenie w pozycji praktycznie odwróconej

wg MAK: w prakticieski pieriewiernutom położieniji

kąt przechylenia  ponad 90 stopni

a to oznacza,  że  Sekcja 5 kadłuba ( przy ogonie)  zderzyla się z ziemia przy znacznie większym kącie - gdyż samolot był w obrocie i przewalał się przez skrzydło..

jedna osoba opusciła kadłub o własnych siłach..

Katastrofa lotu RusAir 9605 – wydarzyła się 20 czerwca 2011 roku w Rosji. Należący do RusAir Tupolew Tu-134, lecący z Moskwy do Pietrozawodska, rozbił się 700 metrów przed pasem startowym podczas podchodzenia do lądowania[1]. W wyniku katastrofy śmierć na miejscu poniosły 44 osoby, a osiem w stanie krytycznym trafiło do szpitala[2]. W następnych dniach po katastrofie, w szpitalach zmarły trzy ranne osoby, przez co liczba ofiar wzrosła do 47 osób[

( był silny pożar i zapewne część rannych zginęła w pożarze)

 katastrofa samolotu  ATR-72  obok lotniska w Tiumeniu  w 2012 roku.

Raport dostępny w języku angielskim.

https://mak-iac.org/upload/iblock/a9b/report_vp-byz_engl.pdf

 parametry zderzenia z ziemia były ostrzejsze niż w Smoleńsku a zniszczenia  samolotu istotnie mniejsze;

przeżyło  10 osób  z 43  na pokładzie.

Impet uderzenia  był więc istotnie większy niż w Smoleńsku;

 Na przeżywalność  i zniszczenia w większym stopniu  wpływa  właśnie prędkość  pionowa, gdyż  samolot uderza o podłoże i droga  hamowania  jest  bardzo, bardzo  mała; w przypadku prędkości poziomej nie jest ona tak groźna, gdyż droga hamowania może być długa  i przeciążenia wzdłużne nie są wtedy tak duże.

prędkośc pionowa w momencie zderzenia  wynosiła 5187 stóp/minutę co daje

26,76 m/s !!

Impet uderzenia znacznie większy co widać po stanie silnika:

*****

I kto tu wypisuje kretynizmy na temat przeciążeń ?

 niejaki You-know-who czyli 

profesor Paweł Artymoiwcz  z  University o Toronto ...po godzinach

i jego głupkowata Trupa klakierów