Powszechny brak wiedzy z fizyki Newtona-łykanie rosyjskiej wersji Smoleńska 10.04

gdzie: Q to ciężąr   GRF  - ground reaction force ; rozwinięcie w kolejnej notce

- Dlatego  z taką łatwością rosyjska propaganda

rosyjska wersja  tego co stało się w  Smoleńsku 10.04.2010 była łykana przez polską Publisię

 w dużej, ogromnej części nie odporną na  działania ruskich trolli,  operacji specjalnej z Olgino przykrycia  rzeczywistego przebiegu

tamtej tragedii;

 wrzutki typu

- pijany Błasik w kabinie

- piloci idioci etc

tworzyły grunt pod  powszechna akceptację bzdur  w raporcie  MAK

naginania  w nim fizyki

 w tym prostej fizyki Newtona !

- słynna wrzutka 100g 

natychmiast został przez Publisie zaakceptowana na zasadzie takiej

jak kiedys przyjmowano  za prawdę wszystko co podawała telewizja i prasa

- skoro  podali to tak jest !

- Ja natychmiast po opublikowaniu wstepnego raportu MAK - w maju  2010 napisałem na forum że  owe  100g to jest konfabulacja  MAK mająća  na celu .in. przecięcie  pytań o ewentualną przeżywalność ( wg ruskich katastrofy  typu CFIT)  wg Laska- katastrofy zderzenia o małej energii.

Potem znalazłem  wiele dowodów  - w raportach z    katastrof, że moja opinia jest słuszna  a MAK/Lasek kłamią.

Wtedy, w maju 2010 byłem przekonany, byłem pewien , że bardzo szybko polska komisja wykryje, wskaże, nazwie te rosyjskie  kłamstwa  w raporcie....

.. ale od razu zaskoczyło mnie że na forum Katastrofa  w Smoleńsku zdecydowana wiekszość łykneła  narrację MAK !

100g? w  czym problem ?

- przecież nawet przy schodzeniu po schodach na ciało człowieka działa  8g jak napisał  niejaki "gwakacz"  a  wsparł go  ruski troll  :"igor" UK który kumplował sie na tym forum z niejakim YKW  ( potem okazał sie że to profesor  Paweł Artymowicz  z University of Toronto).

Z tym  Japan Airlines to jest dopiero  ciekawa  dygresja

  Agresywnego Głaba qwakacza..

a co rzeczywiście mozna znaleźć w raporcie z katastrofy  Japan  Airlines J-123 ??

Parametry zderzenia   ze  zboczem góry:

prędkość  474 km/h,

kąt  przechylenia  powyżej 130 stopni , samolot pikował pod kątem 21  stopni.

Sam moment  katastrofy  przeżyło- mimo tak  ogromnej  prędkości  więcej pasażerów , ale  zmarli oni wskutek  tego , że pomoc dotarła dopiero następnego dnia po ok.  9 godzinach.
W  raporcie odniesiono się do wielkości przeciążeń , jakie wystąpiły podczas  katastrofy:  oceniono,  że  w przedniej części kadłuba mogły sięgać kilkuset  g  a w  części ogonowej -kilkudziesięciu g.
Nawet  więc  przy prędkości  474 km/g i energii kinetycznej prawie  3  razy większej ( na jednostkę masy) przeciążenia  w części  ogonowej  nie sięgały owych mitycznych 100g.

albo inny głąb z fizyki w tym wątku

 a tu inny głąb  do którego  prof. Artymowicz adresował swe posty   per  ..Drogi ..

-czyli  gdy mowa o schodzeniu po schodach zaczyna  pisać o zeskakiwaniu ze schodów i wychodzi mu 8g

pisze  nie na temat  i zadowolony

- Gdyby przy schodzeniu ze schodów na ciało człowieka działało przeciążenie 8 g to mogli by po schodach schodzić tylko ludzi młodzi i wysportowani;

 żadna osoba starsza, schorowana  by nie mogła- nawet gdyby to było 4 g!!

i dalej

i głos fizyka w tym samym wątku

autorka  przedstawia się jako FIZYK-Naukowiec !

* 

gdy zacząłem prowadzić  blog na Salonie   24

w którym demaskuję kłamstwa  MAK/Laska

naskoczyli na mnie  z kolei  tutejsi hejterzy, trolle, manipulanci jak:

 Jaworski, nudna-teoria, syzyf, Maciaszczyk i wielu wielu innych