Powszechny brak wiedzy z fizyki Newtona-łykanie rosyjskiej wersji Smoleńska 10.04

gdzie: Q to ciężąr GRF - ground reaction force ; rozwinięcie w kolejnej notce

- Dlatego z taką łatwością rosyjska propaganda

rosyjska wersja tego co stało się w Smoleńsku 10.04.2010 była łykana przez polską Publisię

w dużej, ogromnej części nie odporną na działania ruskich trolli, operacji specjalnej z Olgino przykrycia rzeczywistego przebiegu

tamtej tragedii;

wrzutki typu

- pijany Błasik w kabinie

- piloci idioci etc

tworzyły grunt pod powszechna akceptację bzdur w raporcie MAK

naginania w nim fizyki

w tym prostej fizyki Newtona !

- słynna wrzutka 100g

natychmiast został przez Publisie zaakceptowana na zasadzie takiej

jak kiedys przyjmowano za prawdę wszystko co podawała telewizja i prasa

- skoro podali to tak jest !

- Ja natychmiast po opublikowaniu wstepnego raportu MAK - w maju 2010 napisałem na forum że owe 100g to jest konfabulacja MAK mająća na celu .in. przecięcie pytań o ewentualną przeżywalność ( wg ruskich katastrofy typu CFIT) wg Laska- katastrofy zderzenia o małej energii.

Potem znalazłem wiele dowodów - w raportach z katastrof, że moja opinia jest słuszna a MAK/Lasek kłamią.

Wtedy, w maju 2010 byłem przekonany, byłem pewien , że bardzo szybko polska komisja wykryje, wskaże, nazwie te rosyjskie kłamstwa w raporcie....

.. ale od razu zaskoczyło mnie że na forum Katastrofa w Smoleńsku zdecydowana wiekszość łykneła narrację MAK !

100g? w czym problem ?

- przecież nawet przy schodzeniu po schodach na ciało człowieka działa 8g jak napisał niejaki "gwakacz" a wsparł go ruski troll :"igor" UK który kumplował sie na tym forum z niejakim YKW ( potem okazał sie że to profesor Paweł Artymowicz z University of Toronto).

Z tym Japan Airlines to jest dopiero ciekawa dygresja

Agresywnego Głaba qwakacza..

a co rzeczywiście mozna znaleźć w raporcie z katastrofy Japan Airlines J-123 ??

Parametry zderzenia ze zboczem góry:

prędkość 474 km/h,

kąt przechylenia powyżej 130 stopni , samolot pikował pod kątem 21 stopni.

Sam moment katastrofy przeżyło- mimo tak ogromnej prędkości więcej pasażerów , ale zmarli oni wskutek tego , że pomoc dotarła dopiero następnego dnia po ok. 9 godzinach.
W raporcie odniesiono się do wielkości przeciążeń , jakie wystąpiły podczas katastrofy: oceniono, że w przedniej części kadłuba mogły sięgać kilkuset g a w części ogonowej -kilkudziesięciu g.
Nawet więc przy prędkości 474 km/g i energii kinetycznej prawie 3 razy większej ( na jednostkę masy) przeciążenia w części ogonowej nie sięgały owych mitycznych 100g.