Trochę o charakterystykach aerodynamicznych samolotu Tu-154M
najbardziej istotne dla analizy lotu po ścieżce parametry to
współczynnik oporu czołowego 
w konfiguracji do lądowania ( przy kącie wychylenia klap 45 stopni)
jest znacznie wyższy niż dla innych rosyjskich/radzieckich samolotów pasażerskich gdyż wynosi aż 0,238
podczas gdy np. dla Iła-96 wynosi 0,171 a dla Tu-134 - 0,12
drugi ważny parametr to 
doskonałość aerodynamiczna w konfiguracji do lądowania
dla Tu-154 ta wartość to tylko 
podczas gdy dla Iła-96 wynosi 
a dla Tu-134 -
Generalnie Tu-154 ma najgorsze właściwości dla zniżania się po ścieżce w konfiguracji do lądowania
stąd m,in. zalecenia odnośnie siły ciągu na ścieżce- jak to określił w żargonie guru rosyjskich pilotów Tu-154
na ścieżce Tu-154 wisi na gazie
- duży opór czołowy sprawi ze ciąg silników musi być dość wysoki aby utrzymać założoną predkość postępową;
w przypadku gdy ciąg spadnie - np. do małego gazu- predkość postępowa szybko spada i samolot nie utrzyma sie na ścieżce zniżania, zacznie rosnąć predkośc pionowa= praktycznie należy natychmiast przerwac podejście i odchodzić na drugi krąg
-stąd m,in zalecenie aby zmiany zadanych obrotów silników - turbiny wysokiego ciśnienia a były minimalne- generalnie o ile nie dochodzą jakieś nadzwyczajne okoliczności- np. zmiana kierunku wiatru, podmuchu - zmiana obrotów silników winna mieści się w zakresie
+/- 2%
- Przypominam też, że NIAR pominął kwestie aerodynamiki Tu 154 a trajektorię odtwarzał na podstawie danych z raportu KBWL...
gdyby zainteresował się właściwościami Tu-154 skonstatował by to samo co ja:
1. opisany w raporcie MAK manewr go-around jest fizycznie niemożliwy
jak podają eksperci rosyjscy przy zniżaniu z prędkoscia pionową 7 m/sgłebokosc przepadania wyniesie 40-50m
-przy reżimie silników mały gaz dla zrównoważenia momentu na pikowanie należy ster wysokosci przestawić o 3 stopnie- zmniejsza się zapas ruchu sterów w razie potrzeby wykonania manewru go-around; efektywne przeciążenie jakie jest w tych warunkach do uzyskania wynosi tylko 1,2-1,3 g
2. przyhamowanie w 2,5 sekundy o 10 m/s na ścieżce podejścia do lądowania - jak wg narracji MAK jest fizycznie niemożliwe
3. zwiększenie prędkości zniżania do 10,5 m/s w odległości ok 3200 m od pasa jest wątpliwe i nasuwa przypuszczenie ze trajektorię sfałszowano
Kolejny element układanki wskazujący na sfałszowanie trajektorii:
chodzi o odcinek znizania Tu-154 pokazany strzałka na fragemencie wykresu z raportu MAK
zadałem zadanie Chatowi GTP aby sprawdził czy na tym odcinku nie wystąpiła by przypadkiem nierównowaga sił-
gdyż Tu-154 zniża sie prędkościa pionowa 7,5 m/s a silniki pracują w reżimie małego gazu( ciąg każdego poniżej 1 Tony)
Oto odpowiedź
i fragment obliczeń
czyli prędkośc spadłaby do 251 km/h
...
- Jak można wyemitować parametry lotu te same jak by to był prawdziwy lot?
..
?
?
na symulatorze lotu..np symulatorze lotu w Moskwie
gdyż imituje on rzeczywisty lot i uwzględnia w zapisach wszystkie parametry - tak jak czarna skrzynka
rosyjscy fałszerze mogli przygotować oprogramowanie które spowoduje, że wydruk , zapis
z symulatora będzie identyczny jak gdyby rejestrowano lot rzeczywisty
a parametrami na symulatorze można żonglować, można je modyfikować tak by uzyskać to co się chce
sygnały elektroniczne można kopiować z symulatora na określony nośnik
Komentarze
Pokaż komentarze