Kontrolerzy w Smoleńsku celowo dezinformowali załogę Tu-154; ( byli pijani ?).

   To nie były  normalne  działania  kontrolerów  choć MAK  manipulując faktami  oświadczył  , że  ci działali  prawidłowo.

Nawet  rosyjscy  piloci  komentujący  „katastrofę  : z tym zdaniem  MAK  zupełnie  się nie zgadzali:

Np. zachowanie mjr. Wiktora Ryżenki to prawdziwa zagadka. Myślę, że to skutek braku profesjonalizmu, lekceważącego podejścia do służby, nieodpowiedzialności. Ryżenko przyjmował samoloty z ustawieniem kąta nachylenia ścieżki 3 stopnie 10 minut, podczas gdy na tym lotnisku obowiązywały go 2 stopnie 40 minut. Wygląda na to, że w ogóle nie przeczytał instrukcji lotniska

Z Olegiem Korszunowem, nawigatorem doświadczalnym z 38-letnim stażem w biurze konstrukcyjnym Antonowa, rozmawiał Piotr Falkowski

 

Wystarczy  też  przejrzeć  stenogramy  by znaleźć przykłady  niedopuszczalnych zachowań, błędów:

 

Np.  to- dotyczy  Iła-76

9:38:47  Kontroler  : odległość  1 km, kursie  na ścieżce

Mija  20 sekund i kontroler odzywa się:

9:39:07     odejście  na drugi krąg

?????

      Lecąc  z prędkością 70m/sek  Ił  przeleciał  by w tym czasie  1400 m  i dawno byłby na ziemi. Tak działa  kontroler  lotu ? przy  tak złych  warunkach  atmosferycznych ?

..

    Kontrolerzy  widzieli  dobrze  czy  samolot  był  na ścieżce  czy nie.  Nie jest prawdą  to co głosi  propaganda  pro-Makowska,  że  ta  stara  aparatura  nie pozwalała  na  choć w miarę  dokładne  określenie   pozycji  samolotu, położenia  względem  teoretycznej  ścieżki  schodzenia.

Przykłady:

Dotyczy Jaka-40

9:23:19   odległość  10km, wejście  na ścieżkę

Dotyczy  IŁa-76.

9:36:28:19  odległość  10km, na kursie  na ścieżce

Gdy  Ił  ma tendencję odchodzenia  od  ścieżki  - kontroler  ostrzega  załogę:

9:37:32  skontrolujcie wysokość  ( Ił jest  wtedy między  7 a  6 km od pasa)

   Może  dopilnowano  by  kontrolerzy  byli  "lekko" wypici  albo dano  im środki  osłabiające  czujność -

-  wyposażenie  pozwalało  na precyzyjne prowadzenie  samolotu  po ścieżce.

   Jakie  możliwości  ma ów  rzeczywiście  przestarzały  radiolokator   RSP ?

Napisano  o tym np. w 2009  roku  ( przed katastrofą) na rosyjskim forum:

опубликовано: 31.10.2009 00:49

    Если заход по локатору (чистый РСП), то диспетчер векторит экипаж до того момента пока тот не сможет выполнить посадку, если грубо то до момента визуального контакта с полосой (огнями). По докам последняя команда даётся за 500 метров от торца. Изменение курса это и есть векторения, можно назвать наведение ))) но суть от этого не меняется
Кто учился в Риге возможно помнят инструктора на «Тренере» по фамилии Червяков, он в Спилве ноль на ноль завёл Ан24 с малым остатком. Даже была команда на выравнивание и уборку оборотов. Бывший военный лётчик, попавший под сокращение при Хрущёве. Также он был консультантом по ПРЛ «Тесла» у Чехов.

       Kto  uczył się   w  Rydze (  zawodu  kontrolera  lotu)  ten pamięta  instruktora  na trenażerze  , który nazywał się Czerwiakow;   sprowadził  on samolot  AN-24 na lotnisku  Spilwa  w Rydze  przy praktycznie  zerowej  widoczności  z małą  odchyłką; a jeszcze  wydał komendę na wyrównanie  samolotu  i  zmniejszenie obrotów. To były  pilot  wojskowy  ,  zwolniony  z wojska  za  Chruszczowa. Był także  konsultantem  przy  projektowaniu radiolokatora  Tesla  w  Czechach. ( Radiolokator  Tesla  - nowocześniejsza  wersja  radiolokatora precyzyjnego podejścia   typu RSP (  Radiolokator  precyzyjnego  podejścia ( precision  approach   radar) - tak Amerykanie  nazwali ten typ radiolokatora,  który  był skonstruowany jeszcze  w czasie II wojny  światowej a radzieckie/rosyjskie RSP tę  konstrukcję  naśladowały.)