Kartka papieru mogła zapobiec "katastrofie" w Smoleńsku -o obrotach,szkoleniu .

Ok. 8:39:55 następuje nagły spadek mocy silników
obroty turbin niskiego ciśnienia spadają z 67,2% do ok 40% po dalszych sekundach do 33,8%;


ten Tu-154 pobił rekord świata w szybowaniu na glissadzie praktycznie  bez  ciągu  silnika ( mały gaz pomijamy bo przy klapach 36 opory są zbyt duże aby taki ciąg - obroty   33,8%- mógł sensownie pchać samolot i to przez 40 sekund).

Тяжелый caмoлет, ocнaщенный мoщнoй мехaнизaцией крылa, имеет знaчительнyю тенденцию к пoтере cкoрocти и держитcя нa глиccaде тoлькo блaгoдaря рaвнoвеcию тяги двигaтелей и лoбoвoгo coпрoтивления. Он, кaк гoвoрят, «виcит нa гaзy» и oчень чyткo реaгирyет нa мaлейшyю рaзбaлaнcирoвкy пo прoдoльнoмy кaнaлy.
Jerszow

Jak to określa jeden z najlepszych specjalistów od pilotowania  na Tu-154  Jerszow: samolot "wisi na gazie";nawet  zmniejszenie  obrotów  N2 o 10% spowoduje nieuchronny spadek  prędkości  i schodzenie  samolotu pod  ścieżkę-należy wtedy  przerwać podejście.

Wg  instrukcji  pilotowania  Tu-154M  nalezy unikać na scieżce  obniżania  obrotów  turbiny wysokiego  cisnienia o 10i więcej  procent  gdyż tworzy  to niezbezpieczna  sytuację.   Gdy  na wysokości  poniżej 200m  obroty  sa poniżej  75%  należy  przerwać  podejście.

Z instrukcji  pilotowania Tu-154B

-  Prędkość na glissadzie reguluje się niewielkimi  zmianami obrotów  silnika ( turbina wysokiego ciśnienia)  w granicach+/- 5%

Jerszow:

  Второе:  температура  воздуха.  Потребный  режим  работы двигателей  на
глиссаде  определяется   именно  температурой.  Летом,  в  жару,  ясно,  что
потребуется,  допустим, не менее 84 процентов, а зимой, в  мороз, при прочих
равных условиях -- всего 79.

Są tu proste zasady: na Tu-154 latem ( gorące powietrze) obroty turbiny wysokiego cisnienia

ustawia się na 84% ,zimą na 79%.

Uwaga:  te dane są dla  silnika Tu-154  NK-8 

W przypadku silnika  D-30  zasadniczo nic sie nie zmienia (  obroty początkowe  byłyby  nieco wyższe)

Z podręcznika Piatina

Na małych  wysokościach  należy unikać  zmiany obrotów silnika  o więcej niż  3-5%.

Czy piloci  byli szkoleni w tym zakresie ? kto ich szkolił ? Przecież są dokumenty i nazwiska – łatwo to zweryfikować.

Była w przeszłości katastrofa Tu-154 w której fragment lotu po glissadzie jest analogiczny jak w Smoleńsku- wspomniana już przez Amielina w 2010 roku

Norylsk 1981 rok
Обoрoты пo кoнтyрy низкoгo дaвления yменьшилиcь c 79% дo 53%, т.е. пoчти дo мaлoгo гaзa. Этoт режим рaбoты двигaтелей coхрaнялcя в течение 15 cекyнд.

15 sek wystarczyło aby przy większym ciągu niż miał Tu-154 w  Smoleńsku  samolot zaczął opadać i konieczna była ingerencja pilotów piloci podchodzili identycznie jak ci w Smoleńsku ustawiony automat ciągu pochylenie korygowali ręcznie .

Po tej katastrofie  MAK  wydał zalecenia  aby  także przy  zniżaniu się w  automacie kontrolować obroty silnika i gdy spadłyby więcej niż o10%  -przerwać podejście.

Czy polscy piloci  byli szkoleni w zakresie  zaleceń katastrofach samolotów  Tu-154? Kto szkolił ? Jakie są zapisy w  dokumentach ?

 -Gdyby  Piloci  byli szkoleni w tym zakresie ;gdyby  wprowadzono  prostą check listę  przy zniżaniu się po ścieżce : i wg tej check listy obowiązkowo należałoby skontrolować obroty i potwierdzić   zgodność  z zaleceniami-  do "katastrofy" by nie doszło.

( Trzymając się aktualnej narracji MAK/Laska)

...........................................................................................................................

......................

  z raportu   MAK:

                       Automat  ciągu nastawiony  na utrzymywanie  prędkości 280km/godz na odcinku  zniżania  po  dalszej radiolatarni  ( 10:40:00 ) przestawił ciąg wszystkich silników na mały  gaz i dlatego  samolot nie był w stanie utrzymać  zadanej  prędkości.

??
To taki bełkot  bez  sensu w raporcie  MAK - zdanie  sprzeczne - bo cóż niby zmuszało  automat  do utrzymywania małego gazu  skoro brakowało gazu  do utrzymania prędkości ?

Elementarz dot. reżimu  pracy silników-obroty  turbiny  wysokiego ciśnienia - na  ścieżce  schodzenia( glissadzie) – przykład dla  Tu-134.

После входа в глиссаду установить режим работы двигателей, обеспечивающий снижение по глиссаде на рассчитанной скорости (80-85% в зависимости от массы самолёта). Выдерживать заданную скорость до высоты начала выравнивания. На высоте 60 м отключить автопилот и автомат тяги (если он использовался в процессе полёта по глиссаде). Выравнивание начать на высоте 7 м. Дросселирование двигателей до высоты начала выравнивания ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Po wejściu na ścieżkę  ustalić  obroty silników na poziomie 80-85%  w  zależnosci  od masy  samolotu. Zakazuje się obniżania obrotów silnika do wysokości wyrównywania ( 7m).