Kłamstwo MAK udowodnione; - jak Komisja Laska dała się oszukać.

To jest sensacja na pierwsze strony.

Kłamstwo choć ma krótkie nóżki... może się długo utrzymywać, jeśli brakuje ludzi wystarczająco dociekliwych i spostrzegawczych , mających orientację w kwestiach technicznych.

Dodatkowo przy tak złożonym zdarzeniu jest tyle elementów , na które należy zwrócić uwagę, że pewne zagadnienia mogą nie zostać zauważone - powtórzę: przez ludzi mało dociekliwych- jak Komisja Laska , którą brała za dobrą monetę manipulacje i kłamstwa MAK.

Pokażę to dobitnie na przykładzie rejestratora K-3-63

gdzie w raporcie MAK zamieszczono kłamstwo jakoby tego rejestratora nie odnaleziono;

jakoby zniknął, wyparował, było nie ma jak w ruskim cyrku.

Komisja Laska nie zweryfikowała tego oświadczenia - przyjęła je na wiarę, a mgr.inż. Piotr Lipiec wyraził pogląd , że i tak zapisy z tego rejestratora byłyby niepotrzebne !!!

Jednak mogły być to dane istotne ; gdyby tak nie było MAK owi nie zależało by na zniszczeniu , schowaniu tego rejestratora co z pewnością miało miejsce - gdyby przebieg "katastrofy" był taki jak w narracji MAK; gdyż w tych warunkach rejestrator z pewnością by przetrwał ; dowodu na to dostarczył sam MAK - w raporcie z katastrofy samolotu AN-24; informacje zdjecia z niej pokazuję niżej.

Chodzi o to , że wbrew propagandowym opiniom jakoby ten rejestrator był tak łatwy do zniszczenia w katastrofach lotniczych- wyraził ja też członek Komisji Laska - inż.Piotr Lipiec- jak dowodzą przykłady katastrof o znacznie ostrzejszych parametrach zderzenia , w których rejestrator K3-63 przetrwał i można było sprawdzić co zapisało się na tasmie.

Jak ktoś ma orientację w kwestiach mechaniki i wytrzymałości materiałów , to w lot skonstatuje że przy przeciążeniach rzędu nawet kilkudziesięciu g ( a w rejonie zamontowania tego rejestratora , w rejonie centropłata, w podłodze Tu-154 przeciążenia były zapewne rzędu kilkunastu g) do żadnego katastroficznego rozpadu rejestratora nie mogło dojść; nawet przy przełamaniu centropłata co przy tej wielkości przeciążeniach może mieć miejsce- działające siły są zbyt małe by taki rejestrator rozwalić na drobne kawałki.

Jedyną możliwoscia zniszczenia tego rejestratora w "zderzeniu o małej energii " jest pożar.

Ale w Smoleńsku pożaru w rejonie centropłata nie było.

Oto przykład katastrofy , gdy zniszczenia samolotu były wieksze niż w Smoleńsku był silny pożar - a rejestrator K3-63 przetrwał.

https://www.youtube.com/watch?v=zSU5uzHCdB8

Катастрофа Ан-24РВ а/к 'СААТ' в районе г.Черкесск
http://www.airdisaster.ru/reports.php?id=12

Katastrofa samolotu AN-24 w rejonie Czerkieska

    Тип происшествия: катастрофа
Дата: 18 марта 1997 г.
Страна: Россия
Место происшествия: Карачаево-Черкесия, район г.Черкесск
Тип ВС: Ан-24РВ
Регистрация ВС: RA-46516
Авиакомпания: Ставропольская акционерная авиакомпания (СААК)
Рейс: СЖЛ-1023

В 07час.02.мин.29,5сек. (за 2,2сек. до прекращения регистрации параметров полета) системой МСРП-12-96 зарегистрированы скачкообразные изменения всех параметров. К этому моменту зарегистрированы следующие значения параметров полета самолета: Нб ~ 5900 м, Vnp ~ 330 км/ч, Пу ~1.ед., рв ~ О.град. , рн ~ -2град. , эл ~ - 2град. , м ~ 250 град. , Рикмлев ~ 50 кг/см2, Рикмпр - 44 кг/см2, арудлев~ 57град. , осрудпр - 64град., у ~ -Зград . В этот момент времени самолет находился над восточной окраиной г. Черкесск, на удалении 82 км от а/п Минеральные воды, 99 км от а/п Ставрополь. В 7402 мин 31,7 сек регистрация параметров системой МСРП-12-96 прекратилась.

Самописец КЗ-63 продолжал функционировать почти до столкновения фюзеляжа самолета с землей. На сохранившемся участке пленки самописца зарегистрирована полетная информация по барометрической высоте, приборной скорости и вертикальной перегрузке на протяжении еще 56 секунд с момента отключения системы МСРП. В 7ч 02мин 29.5сек самописец КЗ-63 зарегистрировал резкое <петлеобразное>, в течение 0.1 сек увеличение значения вертикальной перегрузки с 1ед. до 1.5ед. и последующее скачкообразное уменьшение до 0.5ед. (Заключение НТЦ). На записи МСРП данный скачок перегрузки не зарегистрирован, возможно, из-за различия демпфирующих характеристик датчиков МП-65 и КЗ-63 и (или) недостаточной частоты регистрации параметров системой МСРП.

Samolot przełamał się w locie: wskutek pęknięć zmęczeniowych nastąpiło oderwanie cześci ogonowej.

Ważne: rejestrator MCRP-12-96 przestał pracować a rejestrator K3-63 rejestrował parametry lotu jeszcze przez 56 sekund !

Ogon i kadłub ze skrzydłami spadły oddzielnie; wskutek zderzenia kadłuba z ziemią

wybuchł silny pożar.

Stopień zniszczenia wraku jest większy niż Tu-154 w Smoleńsku

a rejestrator K3-63 odnaleziono i dane odczytano !

Stopień obrażeń opisano podobnie jak w Smoleńsku:

Zgodnie z wnioskiem z sekcji zwłok śmierć nastąpiła z powodu licznych uszkodzeń mechanicznych ciała i ważnych narządów , które nie dawały szans na przeżycie.

В результате авиационной катастрофы все находившиеся на воздушном судне пассажиры, экипаж и обслуживающий персонал погибли. По заключению судмедэкспертизы смерть наступила вследствие несовместимых с жизнью множественных механических повреждений тела и жизненно важных органов