Poselską inicjatywę Sławomira Zawiślaka postulującą inne niż dotychczasowe spojrzenie na kolej regionalną poparło 45 parlamentarzystów z wszystkich klubów. Jeszcze bardziej cieszy mocna reprezentacja sygnatariuszy w kluczowych dla pomysłu komisjach: Infrastruktury, Finansów Publicznych oraz Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej.
Pomysł - w skrócie - polega na połączeniu potencjałów infrastrukturalnych, inwestycyjnych i finansowych trzech województw w celu odzyskania dla kolei wykluczanych i upośledzanych komunikacyjnie rejonów, z takimi ośrodkami miejskimi jak Mielec: (63 tys.), Ostrowiec Świętokrzyski (72 tys.), Sandomierz (25 tys.), Stalowa Wola (65 tys.), Starachowice (55 tys.), Tarnobrzeg (49 tys.) czy Zamość (67 tys.).
Zarząd Przewozy Regionalne Sp. z o.o
ul. Wileńska 14a
03-414 Warszawa
Decyzje podejmowane na przestrzeni kilku ostatnich lat przez zarządy spółek z grupy PKP doprowadziły do ogromnej redukcji, a niekiedy nawet likwidacji w całości połączeń kolejowych z wieloma kilkudziesięciotysięcznymi miastami południowo-wschodniej Polski. Od blisko roku Zamość i Roztocze pozbawione są jakiejkolwiek komunikacji kolejowej. Podobne problemy mają takie miasta jak Biłgoraj, Mielec i Sandomierz. Z kolei w kilku innych miastach – m.in. Ostrowiec Świętokrzyski, Starachowice – połączenia kolejowe zostały zredukowane do minimum i nie zabezpieczają zapotrzebowania tak miejscowej ludności, jak i przede wszystkim osób pragnących dotrzeć do tych miast z innych części Polski.
Powyżej zarysowana sytuacja uderza nie tylko w same możliwości komunikacyjne, niezwykle ważne, bo przecież powszechnie wiadomo, że dziś to właśnie kolej jest najbezpieczniejszym środkiem transportu. Brak dalekobieżnych połączeń kolejowych to również uderzenie w gospodarkę w/w regionów w województwach: podkarpackim, lubelskim i świętokrzyskim. Należy podkreślić dodatkowo, że wiele z tych miast, w tym w szczególności Zamość i Sandomierz, ale także całe Roztocze, to lokalizacje, które swą przyszłość, dzięki naturalnym i historycznym walorom, łączą z rozwojem turystyki. Na drodze do tego rozwoju stoi w dużej mierze właśnie likwidacja połączeń kolejowych, w znacznym stopniu tamująca napływ turystów.
Argumenty za likwidowaniem lub drastycznym ograniczaniem połączeń kolejowych (dokonywanym głównie przez PKP Intercity) to przede wszystkim kwestie opłacalności i braku pieniędzy na remonty i modernizacje linii kolejowych i taboru kolejowego. Tymczasem naszym zdaniem nie jest prawdą, że w każdej konfiguracji połączenia z w/w miastami będą deficytowe. W naszej opinii główną winę ponoszą planiści, którzy tak nieudolnie konfigurowali połączenia kolejowe, że były one po prostu nieatrakcyjne dla podróżnych.
Oczywiście, brak pieniędzy pozostaje jednak ważnym argumentem. Dlatego jako posłowie na Sejm RP reprezentujący w/w województwa wychodzimy z propozycją, która po pierwsze: daje możliwość uruchomienia połączeń kolejowych dalekobieżnych z wymienionymi regionami i miastami. Najważniejszym przesłanką jest odzyskanie utraconego potencjału na liniach, które zawsze cieszyły się dużą popularnością. Po zapowiedzianym przywróceniu zwiększonej ulgi ustawowej dla uczniów i studentów będzie on jeszcze większy. Po drugie: powoduje to uniknięcie „skokowej” zmiany frekwencji następującej po przyjeździe do stolic województw. Po trzecie: zminimalizowanie kosztów uruchomienia relacji przez jej połączenie na ostatnim, najmniej frekwencyjnym, poza sezonem, odcinku.
Prawdopodobne jest oczywiście, że pomimo wymienionych atutów zaproponowane połączenia nie będą się wstanie zbilansować przychodami z biletów. Jednakże równie prawdopodobne jest, iż uwzględnienie ich w siatkach połączeń finansowanych przez samorządy, okaże się na tyle korzystne z punktu widzenia gospodarki oraz rozwoju, że można będzie dodatkowe koszty ponieść. Albo nawet gruntownie przemyśleć model finansowania połączeń międzyregionalnych przy okazji prac nad Ustawą o zbiorowym transporcie publicznym.
Proponujemy docelowo uruchomienie przez Przewozy Regionalne, następującego porannego połączenia: Zamość – Zwierzyniec – Biłgoraj – Stalowa Wola, a następnie podział składu na dwie części, z których jedna kursowałaby na trasie Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Mielec – Kraków (dalej w miarę możliwości rozkładowych Katowice – Wrocław), zaś trasa drugiej części składu to Stalowa Wola – Ostrowiec Świętokrzyski – Starachowice – Warszawa (dalej, w miarę możliwości, Toruń – Bydgoszcz lub Poznań – Szczecin). Jesteśmy przekonani, że tego rodzaju połączenia kolejowe byłyby bardzo korzystne dla turystów i wielu osób odwiedzających w/w miasta w celach zawodowo-biznesowych. Tym samym istnieje realna szansa, że połączenia te będą się cieszyć dużym zainteresowaniem.
Oczywiście mamy świadomość tego, że na wymienionych trasach, co najmniej w kilku miejscach, konieczne będą remonty, bądź modernizacje linii kolejowych. Po wstępnej analizie dochodzimy jednak do przekonania, że w gruncie rzeczy niezbędne są prace tylko na trzech, dodatkowych, nieujętych w aktualnych zamierzeniach samorządów, odcinkach, tj. Zamość-Zwierzyniec, Mielec-Ocice i Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz. Taki układ modernizacji, komplementarny wobec dotychczasowych zamierzeń w pełni udrożni istotne dla trzech województw połączenia Rzeszów-Warszawa (przez Ocice, Sandomierz) oraz Zamość-Kraków (przez Tarnobrzeg-Mielec). Wbrew pozorom środki niezbędne na realizacje prac modernizacyjno-remontowych nie są ogromne. Ostatnie przetargi rozstrzygnięte przez zarządcę infrastruktury kształtują koszty przywracania prędkości konstrukcyjnych na poziomie 2-3 milionów złotych za kilometr dwutorowej, zelektryfikowanej linii. Koszty te będą zatem w przypadku naszego pomysłu prawdopodobnie niższe.
Jesteśmy przekonani, że uzupełnienie oraz zintegrowanie aktualnych planów inwestycyjnych (Dębica – Mielec, węzeł Sandomierz oraz Skarżysko Kamienna – Ostrowiec Świętokrzyski) właśnie tych trzech samorządów może w wydatny sposób podnieść jakość życia znacznej części ich mieszkańców. Równie istotne jest, iż w przypadku powodzenia przedsięwzięcia naturalnym będzie dążenie do przywracania pasażerom i podnoszenia atrakcyjności kolejnych ważnych dla naszych regionów odcinków sieci kolejowej.
Dlatego, przy choćby wstępnej pozytywnej ocenie możliwości taborowych i infrastrukturalnych Zarządu dla tych planów planujemy odpowiednie wystąpienie do Zarządów Województw: lubelskiego, podkarpackiego i świętokrzyskiego, o zabezpieczenie środków (być może zewnętrznych) na uwzględnienie ewentualnego potrzebnego dofinansowania pracy przewozowej oraz w/w prace remontowo-modernizacyjne.
W związku z powyższym uprzejmie prosimy o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Czy w przeszłości Zarząd spółki analizował już możliwości uruchomienia połączeń kolejowych na w/w trasach?
2. Jakie konkretne problemy, których rozwiązanie jawi się jako niezbędne dla realizacji w/w propozycji, zauważa Zarząd po analizie w/w projektu uruchomienia połączeń kolejowych?
3. Czy wedle Państwa opinii wskazane w niniejszym piśmie propozycje remontowo-modernizacyjne linii kolejowych są wystarczające dla uruchomienia w/w połączeń?
Na ustosunkowanie się do niniejszego pisma i odpowiedź na zawarte w nim pytania oczekujemy w ustawowym terminie 14 dni.
Abramowicz Adam, Bętkowski Andrzej, Chmielowiec Zbigniew, Chróścikowski Jerzy, Ćwierz Andrzej, Dorywalski Bartłomiej, Gąsior-Marek Magdalena, Golba Mieczysław, Gołojuch Kazimierz, Grad Mariusz, Karpiński Włodzimierz, Kogut Stanisław, Kruk Elżbieta, Kwitek Marek, Lipiec Krzysztof, Łopata Jan, Maciejewski Krzysztof, Masłowska Gabriela, Matuszczak Zbigniew, Mazurek Beata, Michałkiewicz Krzysztof, Moskal Kazimierz, Mucha Joanna, Okła-Drewnowicz Marzena, Ożóg Stanisław, Popiołek Krzysztof, Raniewicz Grzegorz, Rębek Jerzy, Rusiecki Jarosław, Rynasiewicz Zbigniew, Sadurska Małgorzata, Skowrońska Krystyna, Sprawka Lech, Stawiarski Jarosław, Stefaniuk Franciszek, Tchórzewski Krzysztof, Tomaka Jan, Warzecha Jan, Wilk Wojciech, Wrona Waldemar, Zawiślak Sławomir, Zuba Maria, Żaczek Jarosław, Żmijan Stanisław, Żukowski Wojciech
PS: Właśnie pojawiła się informacja o podpisaniu umowy na modernizację jednego z ważniejszych odcinków istotnych dla przedstawionego pomysłu. Konkretnie od Skarżyska Kamiennej do - prawie - Ostrowca Świętokrzyskiego.
Komentarze
Pokaż komentarze