To jest kontynuacja poprzedniej notki.
Tym razem przedstawiam powszechnie stosowany wykres odległości od pasa i wysokości lotu/lądowania Tupolewa. Na czerwono przedstawiam trajektorię skalowaną na podstawie komend kontrolera. Jest to trajektora pozorna. Na niebiesko przedstawiam trajektorię wyskalowaną na podstawie bliższej i dalszej naprowadzającej, czyli rzeczywisty lot. Podstawowe założenie to jednostajność prędkości samolotu na długości odcinków. Punkty drogi są interpolowane między znanymi punktami kontrolnymi oraz ekstrapolowane na podstawie prędkości ze znanych odcinków drogi. W wykresie chodzi o to, żeby dla każdej istotnej w stenogramie chwili czasu wyznaczyć dwa położenia Tupolewa. Jedno położenie rzeczywiste, drugie pozorne według naprowadzania.
1. Przyziemienie z powodu zbyt niskiej wysokości następuje o 10:40:56,80 na rzeczywistej odległości 1,03 km.
2. Pilotowi mogło się z powodu naprowadzania wydawać, że jest bliżej, ale i tak by przywalił w ziemię w odległości 500 metrów przed pasem.
3. Bład naprowadzania kontrolera to 500 metrów, a błąd za wczesnego obniżenia wysokości pilota to drugie 500 metrów.
4. Realnie do pasa zabrakło 13 sekund lotu.
| czas | rzeczywista | pozorna | wysokosc |
| 10:39:08 | 10 | ||
| 10:39:30 | 8 | ||
| 10:39:49,90 | 6 | ||
| 10:39:52,20 | 6,1 | 5,81 | |
| 10:39:55,10 | 6,1 | 5,56 | |
| 10:39:57,10 | 6,1 | 5,39 | 400 |
| 10:39:58,00 | 6,1 | 5,31 | 396 |
| 10:40:13,50 | 4,76 | 4 | 327,11 |
| 10:40:19,60 | 4,24 | 3,53 | 300 |
| 10:40:22,80 | 3,96 | 3,29 | 250 |
| 10:40:24,60 | 3,81 | 3,15 | 250 |
| 10:40:26,60 | 3,63 | 3 | 237,95 |
| 10:40:32,90 | 3,09 | 2,48 | 200 |
| 10:40:37,10 | 2,73 | 2,13 | 150 |
| 10:40:38,70 | 2,59 | 2 | 130,95 |
| 10:40:41,30 | 2,37 | 1,79 | 100 |
| 10:40:42,60 | 2,26 | 1,68 | 100 |
| 10:40:48,70 | 1,73 | 1,17 | 100 |
| 10:40:49,60 | 1,65 | 1,1 | 90 |
| 10:40:50,00 | 1,62 | 1,07 | 80 |
| 10:40:51,80 | 1,46 | 0,92 | 60 |
| 10:40:52,30 | 1,42 | 0,88 | 50 |
| 10:40:53,00 | 1,36 | 0,82 | 40 |
| 10:40:54,50 | 1,23 | 0,69 | 30 |
| 10:40:55,20 | 1,17 | 0,64 | 20 |
| 10:40:56,00 | 1,1 | 0,57 | 10 |
| 10:40:56,80 | 1,0310 | 0,5 | 0 |
| 10:40:59,70 | 0,88 | 0,26 | 0 |
| 10:41:03 | 0,6 | 0 | -5 |
| 10:41:10 | 0 | -15 |
Update:
Wyboldowałem wszystko, co pochodzi z oryginalnych danych. Dane interpolowane/ekstrapolowane oznaczono kursywą. Dzięki temu powinno być jasne, co jest moją twórczością, a co jest oryginałem. Na przykład prawie wszystkie czasy są oryginalne, lecz ekstrapolowanie są czasy dotknięcia gruntu/dotarcia do pasa (zera) oraz środkowy czas bycia nad dalszą naprowadzającą.
Update 2:
Ta notka i poprzednia są po to, żeby sprawdzić i udokumentować to co mówił w czerwcowym (tak dawno!) wywiadzie J. Kaczyński:
- Czy według pana, ze stenogramów wynika dlaczego doszło do tragedii? Jaki scenariusz się panu wyłania?
- Same stenogramy do końca niczego nam nie wyjaśnią. Potrzebne są też parametry lotu. Nie wierzę, że załoga postradała zmysły. Według ekspertów, i polskich i rosyjskich, załoga mogła mieć błędne dane co do odległości od lotniska, więc mogli być błędnie poinformowani.
- Przez kogo załoga został błędnie poinformowana?
- To pytanie do prowadzących śledztwo. Dziś nie można wykluczyć, że błąd leżał po stronie kontrolerów lotniska.
Komentarze
Pokaż komentarze (54)