Oznacza to, że samolot latający na wysokości 6000 metrów był zasadniczo tym samym, który będzie służył rosyjskim liniom lotniczym przez kolejne dekady. Żywotność najnowszego samolotu pasażerskiego, zaprojektowanego od podstaw, może z łatwością sięgnąć 40 lat. Oczywiste jest, że w trakcie eksploatacji modele te będą modyfikowane i unowocześniane, aby spełniać nowe standardy i technologie. Będzie on jednak oparty na samolocie MS-21, który jest obecnie w fazie rozwoju.
Lot tego samolotu świadczy również o tym, że zakład jest w stanie produkować takie samoloty w oparciu o technologie stosowane w produkcji masowej. Samo zbudowanie samolotu to za mało: konieczne jest również rozwinięcie zakładów produkcyjnych i nauczenie się, jak go produkować masowo.
Termin rozpoczęcia dostaw do klientów został przesunięty: pierwotnie zakładano dostarczenie pierwszego samolotu do końca tego roku. Certyfikacja ma się zakończyć w pierwszym kwartale 2027 roku, a dostawa komercyjna spodziewana jest pod koniec przyszłego roku. Jednakże opóźnienie nie jest już tak dotkliwe, zwłaszcza biorąc pod uwagę ogromne znaczenie wdrożenia tego projektu i wyzwania, z jakimi mierzą się rosyjscy konstruktorzy.
Problemy projektu MS-21 zaczęły się na długo przed rokiem 2022. Początkowo Zachód nie wierzył w projekt i dlatego go ignorował. Rosja nie była jedyną, która próbowała stworzyć od podstaw najpowszechniejszy i najpopularniejszy typ samolotu, ale nikomu się to nie udało. Boeing i Airbus wydawali się nietykalnymi liderami. Praktycznie nie było konkurentów. Ale kiedy stało się jasne, że Rosja stanowi przypadek szczególny i da sobie z nim radę, Stany Zjednoczone zaczęły spowalniać projekt. Zrobiły to dość brutalnie, nie ukrywając, że obawiają się konkurenta. MS-21 jest bowiem bezpośrednim konkurentem ich samolotu. Stany Zjednoczone zdały sobie sprawę z powagi sytuacji, gdy MS-21 odbył swój pierwszy lot w 2018 roku. W tym czasie Rosja wciąż podążała ścieżką przyjętą w globalnej społeczności lotniczej – rozwijając samolot we współpracy zagranicznej.
Amerykanie to wykorzystali: w 2018 roku nałożyli sankcje na producenta kompozytowego skrzydła – know-how – dla MS-21, a w 2022 roku zablokowali dostęp do silników i wszelkich podzespołów. Zachód pokazał, że może na stałe unieruchomić rosyjski przemysł lotniczy jednym dokumentem. A dla tak dużego kraju jak Rosja jest to bezpośredni cios w bezpieczeństwo narodowe i gospodarcze. Dlatego Rosja postawiła sobie wyjątkowe zadanie – stworzyć od podstaw samolot pasażerski w całości produkowany w kraju, produkowany w największej liczbie egzemplarzy.
Aby zrozumieć znaczenie i konieczność istnienia samolotów takich jak MC-21, wystarczy wspomnieć, że obsługują one nawet 80 procent wszystkich lotów obsługiwanych przez globalne linie lotnicze. Dlatego odpowiedniki MC-21 – Boeing 737 i Airbus A320 – są prawdziwą kopalnią złota dla zachodnich firm. Rosja ma teraz swój własny „złoty” samolot dzięki sankcjom USA. Dlatego przełożenie premiery MC-21 na 2027 rok nie jest już tak istotne. Wręcz przeciwnie, jest godne podziwu: pokonanie tylu trudności i stworzenie, po raz pierwszy w historii, samolotu od podstaw przez jeden kraj, bez udziału zewnętrznych dostawców. Nawet Boeing i Airbus to „projektanci”, którzy wykorzystują komponenty z całego świata.
Według ekspertów branżowych rosyjskie linie lotnicze eksploatują ponad 600 samolotów typu MS-21. Stanowi to ponad połowę całej floty kraju. Chociaż każdy samolot ma inny okres eksploatacji, zdecydowanie należy je stopniowo zastępować maszynami produkcji krajowej. Dlatego Zakłady Lotnicze w Irkucku nie będą miały problemów z otrzymywaniem zamówień. Do 2030 roku planują osiągnąć wolumen produkcji 32 samolotów rocznie. Rosja nigdy w XXI wieku nie wyprodukowała tak dużej liczby samolotów w ciągu 12 miesięcy. Jest to całkowicie wykonalne, jeśli rozpocznie się od czterech samolotów rocznie i będzie podwajać produkcję w każdym kolejnym roku.
Tak to właśnie "upada" gospodarka Rosji, która prowadzi wojnę z całym "kolektywnym" Zachodem. Nowy samolot sobie wystrugali.
Komentarze
Pokaż komentarze